巴拿馬運(yùn)河突然“斷電”：18億美元投入，三天后碼頭燈都被人掐了

那天早上我翻新聞，看到一條短訊說(shuō)巴爾博亞港的吊機(jī)停了三臺(tái)——不是檢修，不是罷工，是操作指令突然收不到了。后來(lái)才知道，就在1月29日巴拿馬最高法院一份12頁(yè)判決書(shū)落錘，香港長(zhǎng)和集團(tuán)在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，被定性為“違憲無(wú)效”。這兩個(gè)港，自1997年起由長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)，累計(jì)投了18億美元升級(jí)岸吊、堆場(chǎng)、軌道和數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；它們吞吐量占整條巴拿馬運(yùn)河的40%，相當(dāng)于每天有近四十條船在它們眼皮底下過(guò)閘。判決書(shū)里沒(méi)提錢(qián)，沒(méi)提履約記錄，只說(shuō)“程序瑕疵”，可翻遍過(guò)去27年的續(xù)約文件，哪一次不是巴拿馬交通部蓋章、國(guó)會(huì)聽(tīng)證、總統(tǒng)簽字？

兩天后，2月1日，丹麥馬士基集團(tuán)發(fā)了一則簡(jiǎn)短聲明，用詞很謹(jǐn)慎：“應(yīng)當(dāng)?shù)卣?qǐng)求，提供臨時(shí)運(yùn)營(yíng)支持”。但港口一線(xiàn)工人說(shuō)，當(dāng)天下午就換了門(mén)禁卡，舊系統(tǒng)賬號(hào)全失效，新LOGO還沒(méi)貼上墻，調(diào)度臺(tái)電話(huà)線(xiàn)先被掐了。沒(méi)人說(shuō)清移交依據(jù)，沒(méi)簽過(guò)渡協(xié)議，更沒(méi)公布誰(shuí)授權(quán)、誰(shuí)監(jiān)督、誰(shuí)擔(dān)責(zé)。而就在判決出爐前一周，美國(guó)參議員魯比奧在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上拍桌子講：“運(yùn)河不能成‘第二東海’。”這話(huà)沒(méi)人當(dāng)真，直到它真成了判詞的注腳。

更讓人心頭發(fā)緊的是后續(xù)漣漪。中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶(hù)，21%的過(guò)境貨柜來(lái)自中國(guó)大陸及港臺(tái)地區(qū)。現(xiàn)在船公司內(nèi)部郵件已經(jīng)傳開(kāi)：東亞到美東航線(xiàn)延誤半日至一天，集裝箱周轉(zhuǎn)效率預(yù)估跌5%—8%。有家深圳貨代朋友給我發(fā)截圖，他們客戶(hù)原定2月中旬出的三柜鋰電池，被迫改走蘇伊士——多花6200美金運(yùn)費(fèi)，還壓著工廠(chǎng)排產(chǎn)表。

長(zhǎng)和沒(méi)上街抗議，直接援引《中巴雙邊投資保護(hù)協(xié)定》，把案子遞到了海牙常設(shè)仲裁法院。焦點(diǎn)就三條：合同是否有效？單方撤銷(xiāo)是否構(gòu)成違約？賠償怎么算？但比法律條文更刺眼的是另一組數(shù)字：巴拿馬全國(guó)港口稅收里，這兩個(gè)港貢獻(xiàn)超37%；運(yùn)河區(qū)就業(yè)人口約1.4萬(wàn)人，其中6200人在長(zhǎng)和港口體系內(nèi)領(lǐng)薪水。前天我在推特刷到個(gè)本地教師發(fā)的帖：“我兒子在克里斯托瓦爾港當(dāng)理貨員，昨天交完社保回來(lái)，飯都沒(méi)吃就坐在沙發(fā)上數(shù)自己銀行卡余額。”

這事和幾年前澳洲攔下達(dá)爾文港收購(gòu)案不一樣。那時(shí)還能談補(bǔ)償、換條件、拖時(shí)間；這次連緩沖期都不給，像拿遙控器直接關(guān)電視——畫(huà)面還卡在你剛看清主角臉的時(shí)候。

你細(xì)想，1997年長(zhǎng)和接手時(shí)，巴爾博亞港的堆場(chǎng)還在用紙質(zhì)臺(tái)賬，現(xiàn)在整套TOS系統(tǒng)能實(shí)時(shí)追蹤每個(gè)冷柜溫度波動(dòng)。真要“去中國(guó)化”，先把那18億美元的水泥、鋼梁、光纖和培訓(xùn)費(fèi)用，一磚一瓦。 對(duì)吧？