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2026年2月,全球航運界出了個大亂子。巴拿馬最高法院突然拍板,認定長和集團經營了快30年的兩個港口特許權“違憲”。這事兒辦得太絕,連個緩沖的余地都不留。
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巴拿馬總統穆利諾手腳挺快,緊接著就宣布丹麥馬士基來“過渡接手”。稍微動動腦子就能看出來,這哪是正常的商業更替,分明是有人在背后做局,想硬生生把中資企業擠走。
針對這起赤裸裸的“明搶”,中國港澳辦這回真火了,直接甩出一句重話:這是給巴拿馬“最后的改錯機會”。咱們都知道,官方很少用這種嚴厲的詞兒,一旦說了,那就是動真格的。如果在最后關頭巴拿馬還不知悔改,那長和集團撤退的時候,恐怕真就一顆螺絲釘都不會給他們留下。
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咱們回頭看看長和在巴拿馬的這筆賬。從1997年接手巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩大港口開始,長和真金白銀砸進去150多億港元。當年那地方破破爛爛,完全是靠著中國企業的投入,才變成了現在全球航運的寶貝疙瘩。
這兩家港口現在的吞吐量占了巴拿馬全國四成,企業更是規規矩矩交了52億港元的稅。以前查賬查了多少遍,次次都合格,2021年更是按合同順利續約到了2047年。
本來大家合作得挺好,可到了2025年,風向變了。美國那邊換了屆政府,新任國務卿盧比奧跑來巴拿馬,指著運河非說中國影響力威脅了美國安全。緊接著巴拿馬審計部門就找上門,張嘴就要12億美元稅款,也沒個算賬的依據,其實就是逼著長和把資產賤賣給歐美財團。長和堅持要有合理的控制權,沒談攏,這才有了那場深夜突襲般的“違憲”判決。
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美國政界那幫人現在高興壞了,覺得這是“美國實力的回歸”。但這幫人最大的誤判,就是不懂現代港口離不開中國技術。
最諷刺的是,穆利諾總統前腳判合同無效,后腳又厚著臉皮求長和“繼續履行職責”,直到馬士基徹底接手。為什么?因為他們自己心里沒底。現在的港口早就不是靠人扛大包了,全靠高科技。岸橋、軌道吊是中國的,后臺那套復雜的智能化調度系統、物流管理軟件,是長和幾十年摸索出來的核心機密。
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這些東西,是港口的魂。
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長和要是真走,完全可以依照商業規則,把屬于自己的資產全帶走。設備拆了,系統停了,數據清了,哪怕是一顆關鍵的特制螺絲釘,也不給他們留。到時候,那些高大上的港口設施就是一堆廢鐵。馬士基就算接手了,面對這一堆開不了機、動不了的鐵疙瘩,也只能干瞪眼。
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更深一層的賬還在后面。巴拿馬還得掂量掂量自己的飯碗。運河收的過路費,大頭是中國船交的。光2025年,中國船舶就交了快100億人民幣通行費。咱們手里握著的牌多得很。
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中國是全球造船老大,也是海運老大,完全可以換條路走。周邊國家多的是港口想與我們合作。一旦我們調整航線,加大對其他國家港口的投入,巴拿馬的錢袋子立馬就會癟下去。
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再看那個準備接盤的馬士基,它日子也不見得好過。它全球三成營收靠中國市場,23%的碼頭吞吐量也在這邊。要是為了配合美國搞政治操弄,得罪了咱們,導致中國限制它的業務,那它的股價怕是要腰斬。這筆賬,馬士基的高管們深夜里也得仔細算算。
現在的局勢很明朗:有人想做局,有人想投機,但都低估了中國維護海外利益的決心。港澳辦的警告絕不是虛張聲勢。長和集團不是任人宰割的肥肉,如果巴拿馬非要一條道走到黑,無視契約精神,那就等著看我們怎么反擊。
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我們講道理,但這不代表好欺負。一顆螺絲釘都不留,是對所有破壞規則者的回答。那些試圖以“國家安全”為幌子搶奪資產的人,最終會發現,他們吞下的不是肥肉,而是燒紅的烙鐵。
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