一顆螺絲都不留！港口合同一夜“違憲”，中方：珍惜最后糾錯(cuò)窗口

大家好，我是小漢。

一家企業(yè)投入18億美元、經(jīng)營(yíng)近30年，合同明明合法有效，怎么突然就被法院判“違憲”？

更奇怪的是，判決剛出，美國(guó)政客立刻歡呼“重大勝利”，丹麥馬士基火速進(jìn)場(chǎng)接手——這到底是司法裁決，還是政治操盤？

2026年1月29日晚，巴拿馬最高法院通過社交媒體宣布：香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端港口的特許經(jīng)營(yíng)合同“違反憲法”。

裁決即日生效，長(zhǎng)和無權(quán)上訴。

不到24小時(shí)，總統(tǒng)穆利諾公開確認(rèn)，已與馬士基接洽，由其“臨時(shí)接管”巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個(gè)港口扼守運(yùn)河咽喉，承擔(dān)全球近5%海運(yùn)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)任務(wù)，戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。

而長(zhǎng)和，這家自1997年起扎根巴拿馬的企業(yè)，一夜之間被踢出局。

中方反應(yīng)迅速且強(qiáng)硬：外交部稱將“采取一切必要措施”，港澳辦罕見發(fā)聲，警告巴方“這是最后改錯(cuò)機(jī)會(huì)”，并強(qiáng)調(diào)“連一顆螺絲釘都不會(huì)留下”。

這不是情緒宣泄，而是一次精準(zhǔn)、冷靜、有層次的反制信號(hào)。

長(zhǎng)和的合同到底哪里“違憲”？巴拿馬法院沒說清楚。官方給出的理由是“損害國(guó)家主權(quán)”和“造成超10億美元稅收損失”。但事實(shí)并非如此。

1997年，巴拿馬政府通過公開程序，將兩港25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予長(zhǎng)和。2021年，雙方依約自動(dòng)續(xù)約至2047年。整個(gè)過程經(jīng)多屆政府、國(guó)會(huì)及審計(jì)部門審核。

2021年續(xù)約時(shí)，巴拿馬審計(jì)署明確出具報(bào)告，確認(rèn)長(zhǎng)和“完全履行合約責(zé)任”，“實(shí)質(zhì)遵從所有條款”。

近三十年里，長(zhǎng)和累計(jì)投資超18億美元，引入自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)、智能調(diào)度平臺(tái)和綠色能源設(shè)施，使兩港吞吐效率躍居拉美前列。

僅直接就業(yè)崗位就創(chuàng)造數(shù)千個(gè)，間接帶動(dòng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)萬(wàn)人就業(yè)。巴拿馬財(cái)政部歷年財(cái)報(bào)均將港口收入列為穩(wěn)定財(cái)源。

既然如此，為何2026年突然翻臉？

時(shí)間點(diǎn)耐人尋味，2025年3月，美國(guó)新任國(guó)務(wù)卿魯比奧首訪拉美，第一站就是巴拿馬。他在會(huì)晤中直言：“中國(guó)在運(yùn)河的存在不可接受。”

同年，特朗普政府重啟“西半球優(yōu)先”戰(zhàn)略，多次放話要“奪回對(duì)運(yùn)河的控制”。

2025年底，長(zhǎng)和宣布擬出售包括巴拿馬港口在內(nèi)的43個(gè)海外資產(chǎn)，雖隨后邀請(qǐng)中遠(yuǎn)海運(yùn)加入競(jìng)購(gòu)團(tuán)，但仍被美方視為“中國(guó)影響力未退”。

若真是獨(dú)立司法行為，何以美國(guó)政界反應(yīng)如此迅速且一致？

所謂“違憲”，更像是為配合地緣目標(biāo)量身定制的法律外衣。

巴拿馬選擇馬士基，看似折中——畢竟它是丹麥公司，非美國(guó)直接控股。

但全球航運(yùn)圈都知道，馬士基與美國(guó)關(guān)系密切。它長(zhǎng)期為美軍提供后勤物流支持，在多個(gè)敏感港口配合美方情報(bào)需求。

選擇它，既能滿足美國(guó)“去中資”要求，又可對(duì)外宣稱“未選邊站隊(duì)”。

問題在于，港口不是換個(gè)牌子就能運(yùn)轉(zhuǎn)。

長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)近30年，整套系統(tǒng)深度中國(guó)化：從岸橋設(shè)備、堆場(chǎng)管理系統(tǒng)到數(shù)據(jù)中臺(tái)，85%以上由中國(guó)企業(yè)部署。

這些系統(tǒng)高度集成，非通用型設(shè)備。一旦長(zhǎng)和全面撤出，技術(shù)斷鏈幾乎不可避免。

這意味著，即便馬士基接手，短期內(nèi)也無法恢復(fù)原有效率。

而當(dāng)前全球海運(yùn)正處高位運(yùn)行期，巴拿馬運(yùn)河日均通行船舶超30艘，任何延誤都將引發(fā)連鎖反應(yīng)。

據(jù)行業(yè)測(cè)算，若兩港停擺兩周，全球供應(yīng)鏈成本或增加數(shù)十億美元，巴拿馬自身每日損失超千萬(wàn)美元港口收入。

中方“一顆螺絲都不留”的表態(tài)，正是基于這一現(xiàn)實(shí)。

撤設(shè)備不是報(bào)復(fù)，而是止損——防止核心技術(shù)被無償占用。同時(shí)，這也向巴方傳遞清晰信號(hào)：驅(qū)逐容易，重建難。

你今天可以撕毀合同，明天就得面對(duì)癱瘓的港口和空蕩的國(guó)庫(kù)。

更深遠(yuǎn)的影響在投資信心層面。巴拿馬近年大力推廣“物流樞紐”戰(zhàn)略，吸引外資建設(shè)風(fēng)電、醫(yī)療、會(huì)展等項(xiàng)目。

其中不少采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、由中國(guó)企業(yè)承建。若連一份履行近30年的合同都保不住，誰(shuí)還敢投？

今天說“違憲”，明天就可能說“環(huán)保不達(dá)標(biāo)”“賬目不清”。規(guī)則隨意變動(dòng)，市場(chǎng)就不再是市場(chǎng)，而是賭場(chǎng)。

中方此次反應(yīng)之快、措辭之硬，前所未有。

目前，中方已啟動(dòng)三重反制。

法律上，長(zhǎng)和正準(zhǔn)備向國(guó)際仲裁庭提起訴訟，索賠金額預(yù)估達(dá)35億美元；

產(chǎn)業(yè)上，全面撤出技術(shù)團(tuán)隊(duì)與核心設(shè)備，確保系統(tǒng)無法被直接復(fù)用；

經(jīng)貿(mào)上，暫停部分雙邊合作，包括農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)、基建貸款等，直接影響巴拿馬出口創(chuàng)匯。

更重要的是，中方明確劃出紅線：這是最后一次糾錯(cuò)窗口。只要巴方愿意重啟談判、承認(rèn)合同效力或提供合理補(bǔ)償，仍有回旋余地。

但若執(zhí)意推進(jìn)“去中資”路線，則等于主動(dòng)切斷與中國(guó)主導(dǎo)的全球合作網(wǎng)絡(luò)。

在全球化深度交織的今天，這種選擇代價(jià)巨大。

中國(guó)是巴拿馬第二大貿(mào)易伙伴，中資參與的項(xiàng)目覆蓋能源、交通、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域。

一旦信任崩塌，不僅現(xiàn)有項(xiàng)目受阻，未來合作也將凍結(jié)。

而美國(guó)能給什么？口頭支持、安全承諾，還是替代性投資？歷史證明，依附霸權(quán)換來的“保護(hù)”，往往伴隨更高代價(jià)。

這場(chǎng)風(fēng)波的本質(zhì)，早已超越商業(yè)糾紛。

它是一場(chǎng)關(guān)于規(guī)則的較量：是契約精神優(yōu)先，還是強(qiáng)權(quán)意志說了算？是尊重主權(quán)平等，還是默認(rèn)“后院”邏輯？

巴拿馬的選擇，不僅決定自身命運(yùn)，也為其他中小國(guó)家提供鏡鑒。

中方的態(tài)度很明確：可以合作，但必須建立在相互尊重、規(guī)則對(duì)等的基礎(chǔ)上。

過去或許容忍模糊地帶，如今邊界已劃清。

你動(dòng)我的企業(yè)，我就動(dòng)你的系統(tǒng)；你毀我的合同，我就撤我的信任。這不是對(duì)抗，而是底線。

今天離開的，不只是一個(gè)港口運(yùn)營(yíng)商。

如果巴拿馬繼續(xù)滑向單邊政治操作，失去的將是一個(gè)可靠伙伴、一個(gè)穩(wěn)定市場(chǎng)，以及在全球經(jīng)濟(jì)版圖中的可信位置。

那句“最后改錯(cuò)機(jī)會(huì)”，不是威脅，而是提醒——機(jī)會(huì)只有一次，錯(cuò)過，就真的沒了。