長贛高鐵全線最長隧道井岡山隧道正式進入主體工程施工

2月5日，在江西吉安永新縣境內(nèi)的井岡山隧道施工現(xiàn)場，隨著智能化三臂鑿巖臺車對隧道進行機械化作業(yè)，標志著長贛高鐵全線最長隧道——井岡山隧道正式進入主體工程施工階段。

長贛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝長廈通道的重要組成部分，線路從湖南長沙引出，途經(jīng)湘贛革命老區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)，終至江西贛州，全長429.5公里，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)長沙西、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西12座車站，其中長沙西、萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余為新建站，建設(shè)工期計劃5年。

井岡山隧道全長14116米，地處羅霄山脈核心區(qū)域，地質(zhì)條件復雜，隧道多次穿越山脊、地下河和巖溶、巖爆等不良地質(zhì)，施工難度大，安全風險高。面對挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團隊先后多次組織專業(yè)技術(shù)人員利用雷達探測、水平鉆探、智能化監(jiān)測技術(shù)對山體進行全方位地質(zhì)研判，并采用全工序機械化、智能建造技術(shù)攻克復雜地質(zhì)施工難題。

為解決隧道掘進距離長，影響施工工期的難題，項目團隊在隧道中段設(shè)置長達853米斜井一座，形成四個作業(yè)面進行掘進施工作業(yè)，從而縮短施工工期。項目團隊還應(yīng)用隧道掘進BIM技術(shù)和數(shù)字化、信息化安全管理等手段，全力保障隧道全工序機械化施工安全。

據(jù)中鐵隧道局長贛高鐵5標三分部經(jīng)理王鵬介紹，井岡山隧道應(yīng)用三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機械手等先進裝備，實現(xiàn)開挖、支護、噴漿全工序機械化、智能化作業(yè)，全面提升施工效率、工程質(zhì)量和安全水平。

昌九城際鐵路公司萍鄉(xiāng)指揮部副指揮長張鈞介紹，長贛高鐵是我國鐵路隧道首個全工序機械化施工先行先試項目，井岡山隧道的順利進洞施工，為工程建設(shè)按下“快捷鍵”，下一步，我們將全力推進建設(shè)，將長贛高鐵打造成隧道全工序機械化示范工程，為服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量。

長贛高鐵通車后，長沙至贛州的列車運行時間將由目前的約4小時縮短至最快1.5小時，將結(jié)束蓮花、永新、井岡山、遂川等革命老區(qū)不通高鐵的歷史，極大優(yōu)化沿線交通格局，助力紅色旅游、生態(tài)資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展，對推動贛南等原中央蘇區(qū)振興、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

（中國日報江西記者站 記者：趙睿楠）