三款新車又“猛”又“嵐”，追覓新車陷抄襲質疑，要與賈總做伴？

2月4日，追覓舉辦了一場名為《敢夢敢為.追覓之夜》的演唱會，首次公布了三款汽車的名稱及外觀，分別命名為星際T08、星際T08L和星際D09。

本來一個毫無積淀的品牌發新車，應該沒什么話題度才對。但追覓這三款車實在是太有梗了，星際T08、星際T08L神似猛士M817，星際D09又與嵐圖夢想家（參數丨圖片）高度相似。好家伙，這是逮著一只羊薅呀。

猛士副總直接質疑，“真的是新車亮相嗎？確定不是我們猛士M817？”，還特意配上了海報，上書文字“買正品，認準猛士M817”。

追覓這家公司到底怎么回事？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）捷徑心態，或事倍倍功半半

眾所周知，追覓的主業是做掃地機器人。一下子切入30萬—60萬高端新能源賽道，無成熟的技術團隊，無品牌積淀，直接抄成熟的車型確實能縮短研發周期，降低風險。但這樣不打招呼直接“上手”，確實也不太地道。

星際T08和際T08L就不用說了，與猛士M817的整體輪廓和姿態幾乎孿生。都是方正垂直的A柱、高腰線。車頂平直，短前懸+長后懸的硬派比例也完全一致，輪眉外擴幅度、輪拱造型、D柱傾斜角度也“復制”了，因此被猛士副總一眼認出來也在情理之中。關鍵星際D09還“致敬”了嵐圖泰山，六座SUV的前臉和比例也是高度一致。

問題是猛士和嵐圖雖然同屬東風旗下，但兩者定位并不相同呀。猛士的定位是豪華電動越野文化領先者，主打無畏加征服，配上了非常多的極限越野技術；嵐圖的定位是高端智慧新能源品牌，主打舒適、安全、智能，家用、商務兼顧。

一下子“致敬”兩家，給人的感覺是追覓又要做電動越野，又要走智能豪華路線，怎么看怎么不搭。雖然汽車行業允許“元素參考”，但對于“輪廓符合和無授權攀附”是深惡痛絕的。不僅法律風險不可控，大概率還會口碑崩塌。

尤其是30萬以上的市場，設計更是品牌靈魂。以泰山為例，它的設計與與嵐圖夢想家有很多相似之處，兩者都是扶搖直上格柵前臉。看到這個造型，已經第一時間想到嵐圖了，對追覓又能有多少加持呢？

造車是一個需要千億級投入，十年級積累的賽道。靠著抄外觀快速入場，或許追覓想的是“先上車后補票”，走的是捷徑。但從結果來看，底盤、三電、設計這些課程一個都不能少，一旦廠家試圖跨過去，后續可能會付出更多的代價。

最典型的就是眾泰，曾經憑借一手“皮尺功夫”迅速打響知名度，但在消費者心中也留下了“山寨”的印象。最終國產車大爆發，眾泰反倒早就消失在市場中了。

（2）百萬億藍圖，貪多嚼不爛

這不是追覓第一次引發爭議，今年一月份，就曾經有一張追覓科技內部群聊截圖在社交網絡迅速傳播。

一名追覓智能汽車項目團隊的員工直接艾特了老板兼CEO俞浩，怒斥其“藥磕多了？”原因倒也不復雜，因為當時俞浩正在暢想一年超過英偉達，一年超過中國所有車企30年未達成的成果。此外該員工還提到，追覓很多高管為了迎合領導，強行推進各種不可能的計劃。

如今看來，新車各種“致敬”友商只是“追覓模式”的縮影。俞浩不僅提出了打造“百萬億美金生態”的宏偉藍圖，還號稱要讓每個追覓員工和身邊朋友都實現財務自由，要將人類價值最高的企業“再推高一個數量級”。

這家成立于2017年的公司，短短幾年內已涉足手機、智能電視、無人機、空調、顯示器、洗衣機、冰箱、牙刷、剃須刀等數十個領域，甚至號稱要做小行星采礦，真可謂人有多大膽，地有多大產。

去年八月份，追覓高調宣布進軍新能源汽車領域，號稱要在2027年推出首款超豪華純電車型，當時的說法是目標直指布加迪威龍。沒想到如今新車亮相，倒是與布加迪絕緣，卻與猛士和嵐圖“杠上了”。

這種朝令夕改的模式，不確定員工能不能領會。但對于汽車行業而言，高度依賴信任度。一旦被打上“投機者”標簽，后續技術合作、融資、渠道拓展都會首先，變成整個行業的“警惕對象”。

（3）生不逢“地”，與賈總做伴才是王道？

俞浩是典型的“狂人”，他的特點一向是極度高調、目標宏大、風格張揚，甚至微博名都叫俞浩-愛送黃金，曾經在微博一天發19條微博，頻繁抽獎定制“追覓雞蛋”。公司年會包場請一堆明星，獎勵優秀員工“飛機直達南極”。

俞浩立了一大堆的宏偉目標，比如要實現3年萬億營收，員工要從2萬擴至20萬，幾年就要成為世界首富等等。是不是很熟悉？沒錯，這不就是 “中國版馬斯克”么，或者是賈躍亭第二。

馬斯克也是這樣，2018年要實現完全自動駕駛、2020年要上火星、4680電池要顛覆世界、超級高鐵要顛覆世界、200萬賽博朋克訂單、2020年Robotaxi100萬輛、人形機器人25年要年產一萬兩千臺。

主打的就是，反正就是只要吹的牛夠快，就沒人記得以前的牛，也算是世界一景。即便這樣，馬斯克也混成了“人類燈塔”。原因無他，盡管特斯拉在技術上并不領先，并不掌握三電核心技術，FSD也并不比其他的國產系統強。但因為有美國科技這個招牌背書，依然有很多人買單。

俞浩和賈躍亭缺的就是這樣一個機會，他們有想法，也有一定的執行力。如果到美國那樣一個開放的環境，發揮的空間是非常大的。賈躍亭早就在國內破產了，潤到美國依然能將公司做到上市，依然能夠維系，說明機會還是很多。

以俞浩的積累，個人覺得會比賈躍亭的前景更好。

（4）功夫拍案

追覓的新車又“猛”又“嵐”，核心還是想走捷徑、抄近道。直接copy成熟的產品，確實比自己摸著石頭過河要容易一些。但汽車行業從來沒有捷徑可走，一旦被打上“山寨”的印象，后續再想口碑翻轉是非常難的。

以俞浩語不驚人死不休的性格，其實在國內這個市場環境并不適合，這里太講究“硬橋硬馬”做產品了。或許美國才有他的發揮空間，大家覺得呢？