S32匝道“S型彎”卡住大車，市人大代表建議：拆綠化帶換硬隔離

綠燈亮起，一輛集裝箱卡車卻在S32申嘉湖高速公路浦星公路下匝道口緩慢轉(zhuǎn)向，后方車輛紛紛停車等待，早晚高峰時(shí)段甚至大排長龍。這個(gè)開通僅半年多的新建匝道口，正在經(jīng)歷“適應(yīng)期”。

2026年上海兩會(huì)上，市人大代表馬偉琴帶著一張照片走進(jìn)咨詢會(huì)現(xiàn)場。照片中，大型車輛在S32浦星公路下匝道口的轉(zhuǎn)彎緩慢問題清晰可見。

這位來自閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)的人大主席提出一份精準(zhǔn)改造建議：拆除問題綠化帶，改用綠色硬隔離，即綠色物理隔檔分割空間，從而拓寬車道，破解這個(gè)大型車輛轉(zhuǎn)彎難的困局。

新匝道，新問題

2025年6月30日，連接S32申嘉湖高速與浦星公路的新匝道通車，結(jié)束了閔行浦江地區(qū)居民上下高速需繞行8公里的歷史。這條連接兩條交通動(dòng)脈的“快速通道”，迅速成為車流匯聚點(diǎn)。

然而，一處新問題顯現(xiàn)：浦星公路下匝道口僅有一條直行車道，且因旁邊綠化帶形狀，讓車道形成了“S型”彎道。

馬偉琴代表指出：“受右邊左轉(zhuǎn)車道紅燈影響，大型車輛在駛?cè)胫毙熊嚨罆r(shí)存在困難，導(dǎo)致該車道是綠燈的情況下也無法通行。”匝道擁堵概率因此大增，綠化帶還曾因大車碾壓而損壞。

“微手術(shù)”方案

馬偉琴（右）在遞交建議

咨詢會(huì)上，馬偉琴展示了解決方案：去除現(xiàn)有綠化帶，改用前段路那樣的綠色硬隔離。

“這樣便于后面直行車輛與左轉(zhuǎn)彎車輛的變道通行，緩解下匝道口的擁堵情況，給來往浦東浦西的車輛能夠有更高的通行效率。”

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，匝道開通初期確實(shí)需要“適應(yīng)期”，承諾會(huì)研究此問題，持續(xù)優(yōu)化交通組織。此前，閔行交管部門已提前部署多項(xiàng)配套措施，增設(shè)感知設(shè)備引導(dǎo)車流。

從技術(shù)角度看，綠色硬隔離方案具有較高可行性：既能實(shí)現(xiàn)車道分隔，又比固定綠化帶更靈活，維護(hù)成本更低，還能根據(jù)交通流量變化調(diào)整。市交通委工作人員認(rèn)真記錄下建議要點(diǎn)。咨詢會(huì)結(jié)束后，馬偉琴代表表示：“通過直面交流，對(duì)問題的研究更為深入全面。”

這不是馬偉琴首次關(guān)注交通問題。2024年，她還曾提出打通聯(lián)航路東段的建議。聯(lián)航路是浦東新區(qū)與閔行區(qū)對(duì)接的一條城市次干路，規(guī)劃紅線寬度30—32米，西段（浦星公路至蘇召路）位于浦江鎮(zhèn)范圍內(nèi)，已建成通車；東段（召樓路至林海公路段）全長約1.3公里，位于浦江鎮(zhèn)與周浦鎮(zhèn)范圍內(nèi)，尚未實(shí)施建設(shè)。

事實(shí)上，S32浦星公路匝道工程本身就是人大代表持續(xù)推動(dòng)的結(jié)果——從2016年啟動(dòng)研究到2025年通車，歷經(jīng)多級(jí)代表長達(dá)數(shù)年的關(guān)注推動(dòng)。

記者：宋詩清

初審：陳依婷

復(fù)審：范仲毅

終審：劉墾博

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