巴拿馬港口突生變故，錢凱港卻悄悄干了件大事，全球貨輪正在換道

剛聽說(shuō)巴拿馬那邊法院把長(zhǎng)和的港口特許權(quán)給否了，馬士基臨時(shí)接手，網(wǎng)上吵翻了天。但我在查資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，秘魯?shù)腻X凱港去年已經(jīng)悄悄運(yùn)了12萬(wàn)多標(biāo)箱的中國(guó)貨，而且不是中轉(zhuǎn)，是直接靠岸裝卸。

這地方水深17.8米，20萬(wàn)噸的大船能直接開進(jìn)來(lái)，不用像在巴拿馬那樣分裝、排隊(duì)、等水位。上海到錢凱23天，走運(yùn)河得33天以上，光時(shí)間就省10天，運(yùn)費(fèi)還低兩成。

2025年前9個(gè)月，錢凱港進(jìn)出口加起來(lái)近16億美元，光進(jìn)口就快10億。厄瓜多爾的香蕉運(yùn)到中國(guó)，以前要55天，現(xiàn)在27天；哥倫比亞咖啡出口成本降了18%。這些不是規(guī)劃，是已經(jīng)跑出來(lái)的數(shù)字。

中遠(yuǎn)海運(yùn)每月固定一班滾裝船，從上海拉國(guó)產(chǎn)汽車過(guò)去，去年運(yùn)了5948輛。智利的車?yán)遄印⒚佤數(shù)你~礦，也開始繞開運(yùn)河，直發(fā)亞洲。錢凱不是要取代巴拿馬，它根本沒(méi)興趣接美東—亞洲那種大中轉(zhuǎn)盤，只做亞洲—南美西岸這一段——快、穩(wěn)、便宜。

巴拿馬運(yùn)河一年吞吐1400萬(wàn)標(biāo)箱，錢凱現(xiàn)在才規(guī)劃到150萬(wàn)，體量差十倍。但它贏在效率：自動(dòng)化碼頭裝卸快40%，單箱成本28美元，而運(yùn)河過(guò)路費(fèi)平均53美元。市場(chǎng)不講感情，只算賬。

中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河GDP的15%，這筆錢斷了，對(duì)巴拿馬不是小事。法院說(shuō)長(zhǎng)和稅收優(yōu)惠太多、有壟斷嫌疑，可人家投了18億美元，干了30年。結(jié)果一紙判決，國(guó)際投資者心里都得掂量掂量。

更現(xiàn)實(shí)的是，錢凱港2025年光稅收就交了10.37億索爾，全國(guó)海關(guān)排第六；直接養(yǎng)活8000人就業(yè)。這不是PPT項(xiàng)目，是真金白銀落地、真船真貨跑出來(lái)的樞紐。

美國(guó)那邊費(fèi)勁琢磨怎么卡，可貨車早就改道了——不是被誰(shuí)逼的，是司機(jī)自己選的，因?yàn)檫@條路不堵、不等、不貴。

巴拿馬運(yùn)河還在，錢凱港也還在。一條在加勒比海，一條在太平洋東岸。貨輪不會(huì)說(shuō)話，但它每天都在用航線投票。