新L9能否撐起李想的AI夢？

“從2021年啟動全棧自研，到大模型、操作系統、芯片相繼落地，再到全主動懸架和全線控底盤首次在同一代車上融合，全新L9能否撐起具身智能定位？”

作者丨王瑞昊

編輯丨李雨晨

雷峰網了解到，全新一代理想L9近期將進入工信部產品公示階段，即將迎來上市。

過去的2025年，是理想產品、組織變動最為激烈的一年。L9被寄予了厚望，這將決定理想能否在增程競爭中重新確立優勢。

在理想汽車的定義中，全新L9是行業首款具身智能汽車，搭載了相對完整的AI技術棧，讓車從被動響應指令，進化為可執行復雜任務的智能體。

為此，理想以統一的大模型為核心，將輔助駕駛、座艙交互、車輛控制等原本割裂的系統打通，讓算法不再只“看路”或“聽人說話”，而是理解真實物理世界中的人、車與環境，并通過底層執行系統直接作用于整車行為。

全新L9將首發理想自研車規級5nm“馬赫100”芯片，單顆算力接近1280TOPS，整車算力達到2560TOPS。據了解，馬赫100的輸出能力接近英偉達Thor的三倍，是目前量產車型中最大的算力配置。

此外，全新L9將搭載理想自研800V全主動懸架系統和“完全體”全線控底盤，兩項配置結合，整車不再只是被動執行指令的機械系統，而是一個可被模型實時感知、預測并精確調控的動態載體，首次讓智能體的“決策大腦”與“物理身體”形成真正的閉環。

全新一代理想L9的價格區間將落在 60萬以內，其中特別版售價在55萬以上，與其它9系旗艦車型看齊。

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產品：從AI底層定義全新理想L9

2022年發布的理想L9，將“冰箱彩電大沙發”作為主要賣點，當時行業普遍認為這是功能堆砌。

有車評人直言：“不談操控、不講底盤，這是對汽車工業的侮辱。也有競品表示，“冰箱彩電大沙發是表面裝修，沒有核心技術壁壘?！?/p>

但在這樣的質疑聲中，2022年9月，L9月銷破萬，2023年3月理想單月銷量達2萬臺，40萬元平均成交價領跑高端 SUV，證明了市場接受度。

現在看來，這些早期設計并非簡單的堆砌功能，而是理想在探索如何讓車輛成為生活伙伴的初步嘗試，為全新L9的具身智能打下了概念與技術基礎。

并且，理想在2022款的L9上就開始部署和驗證自己的AI能力。

雷峰網此前報道曾提到，理想汽車創始人兼CEO李想早在2021年底的一次智能空間大部門的戰略會上，明確要求智能空間與AI相關的全部算法都要自研，必須打破此前底層算法依賴于供應商的局面。

當時李想已經在內部經常強調：理想是一家AI公司。此后，初代理想L9發布時基本實現了智能座艙的自研，“理想同學”逐漸成長為行業標桿級的座艙交互系統。

到全新一代理想L9，雖然車型被重新定義為具身智能汽車，但其底層產品理念并未發生改變。

“車和家”是理想創立之初就瞄準的場景，還一度是理想汽車的公司名稱。而“車和家”正是具身智能的核心——物理生活空間。因此，從“冰箱彩電大沙發”的開始，理想的產品理念一直保持一致：讓車輛從被動工具變成主動的生活伙伴。

在2023年初，李想將公司愿景從“成為全球第一的智能電動車企業”變更為“成為全球領先的人工智能企業”。

這個愿景主要包含兩大戰略：第一部分是智能汽車戰略，由“智能空間、智能座艙、智能駕駛”等組成了智能汽車領先戰略；第二部分是人工智能戰略，由基座模型、芯片、理想同學等長期戰略組成。

從2021年底轉向全棧自研，到2023年自研大模型，再到2024年開始推進智能體研發，理想在技術路徑上的連續投入，已經不再只服務于單一車型或功能升級，而是在為李想所強調的“通用人工智能能力”搭建基礎，最終在全新理想L9上釋放階段性成果。

一位車企高管指出，這條技術路徑對綜合能力要求極高，只有同時具備感知、模型、芯片、操作系統、軟件本體、硬件本體等完整技術棧的企業，才能真正走通。

目前來看，理想是少數幾家具備這一綜合能力的企業。

李想認為，當前人工智能正在從Chatbot向Agent進化。過去的AI工具只能給出建議或方案，而真正落地到生產和生活中，它必須能夠行動。

汽車本質上就是在物理世界移動的機器人，理想在全新L9上所做的，正是讓這臺機器人具備真正的智能——能夠像司機一樣理解用戶需求，主動提供服務，將“生活伙伴”的概念轉化為可執行的整車能力。

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技術：如何讓L9成為具身智能汽車？

在硬件層面，理想將自研車規級芯片首次引入量產車型。相較英偉達Thor等通用芯片，馬赫100是理想專為自研算法研發的專用芯片。

一位芯片行業從業者向雷峰網指出，專用芯片相當于“為車而生”，其優勢是算力更高、功耗更低、可控性更強、與整車軟件硬件綁定緊密，而通用芯片則偏向通用場景，靈活但無法充分發揮整車智能化潛力。

配合此前已落地的中央域控制器 XCU，全新理想L9使整車計算資源首次實現統一調度，為跨系統協同提供基礎。

在軟件層面，理想先后完成了整車操作系統和大模型能力的自研與迭代，使輔助駕駛、座艙交互與車輛控制不再以獨立模塊運行，而是通過統一的軟件架構和模型體系協同工作。

在關鍵硬件和軟件先后完成自研的基礎上，全新理想L9算法的感知、決策與執行能力能夠直接作用于整車行為，使車輛不再只是被動執行指令的工具，而是具備持續理解環境并作出反饋的能力。這也是理想在全新L9上，首次將智能體作為整車能力來定義的原因。

雷峰網了解到，全新理想L9的產品力有三大核心升級，除首發自研芯片馬赫100外，還搭載了理想自研的800V全主動懸架系統和“完全體”全線控底盤。

800V全主動懸架系統的核心優勢在于四個車輪可獨立響應，控制響應速度達到毫秒級，在不依賴防傾桿的情況下實現車輛姿態的主動控制，例如急剎車時可有效抑制點頭，過彎時可減少側傾，同時兼顧操控穩定性與乘坐舒適性。

一位內部員工指出，相比400V平臺，800V平臺的能耗表現反而更優。通過與全新L9的感知、決策和執行系統深度協同，這套主動懸架讓整車能夠實時響應路況和駕駛操作，使車輛不僅被動執行指令，而是像智能體一樣理解環境、調整自身行為。

全線控底盤方面，全新理想L9同時搭載了線控轉向、四輪轉向以及 EMB（全電控機械制動）系統，這套技術被理想內部定義為“完全體”的全線控方案。

全線控底盤被形容為車輛的“神經系統”，能夠實現直覺式響應，使汽車從“人駕原生”逐步向“人機共駕原生”演進。這一系統在L3及以上自動駕駛場景中，可顯著降低制動延遲，提高響應速度。

結合800V全全主動懸架，整車形成了感知、決策與物理執行的閉環，進一步體現了L9作為具身智能汽車的定位。

從行業對比來看，800V全主動懸架過去多見于法拉利Purosangue、保時捷Panamera E-Hybrid，以及蔚來ET9等頂級豪華車型上。

2025年12月，理想L9所在的大型SUV市場，蔚來ES8、問界M8和極氪9X位列前三甲，問界M9位居第四，理想L9只排名第12。

一位熟悉理想的人士指出，800V全主動懸架和“完全體”全線控底盤的組合是競品暫時未補上的配置，全新理想L9有望憑此重新拿回市場優勢。

而支撐具身智能這一差異化技術定位的，是理想從上到下的全面AI組織重構。

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組織：從上到下的一場AI體系重構

一位接近李想的知情人士告訴雷峰網，李想對公司的影響力是摧枯拉朽的，從2021年開始，李想就對AI抱有堅定信念，并在公司內部大力宣傳AI，推動內部高管認同AI的重要性，引導公司整體向AI方向發展。

一個例子是，2023初推動自研大模型的過程中，李想經常強調的一句話是：“我們是一個AI公司，我們必須把大模型做出來，沒有大模型就不配稱為AI公司?！?/p>

據理想座艙團隊的張棟（化名）回憶，“李想是一個非常愿意給資源的人。2023年，李想經常要求座艙AI團隊大膽提出資源或者算力的需求。預算上直接批了三四千張卡（芯片）的資源，團隊累計擁有近八千張卡。”

在一文中，黃震告訴雷峰網，理想追求自研的本質是打差異化，一開始是自研應用軟件，隨著應用軟件往下做深就做系統，然后再做芯片。

黃震舉例稱，汽車掃描出來前面有小孩子橫穿馬路，最后剎車，這個過程是跨好幾個芯片的，如果不是車企自己控制操作系統，要想優化這件事情，就要讓不同的黑盒廠商坐在一起去做，這些廠商之間有些是競爭關系，很難讓他們一起把指標做到極致。

雷峰網了解到，對于自研與AI相關的技術，李想的態度很堅決，但同時要求團隊對賭——講明白自研技術能帶來哪些用戶體驗的high點，同時要求團隊給出清晰的交付節點。

因此從2021年開始，理想交付了多項自研技術。

2021年5月，自研感知系統隨2021款理想ONE量產上車；2022年6月，自研中央域控制器XCU隨理想L9發布首次量產上車；2023年12月，自研大模型MindGPT隨OTA 5.0發布上車；2024年4月，自研操作系統星環OS首次量產上車；2024年10月，國內第一個端到端AD大模型量產交付；2025年8月，VLA司機大模型隨理想i8量產上車

全新一代理想L9將在今年二季度上市，屆時理想自研芯片“馬赫100”將首次量產上車。

理想一步步構建起來的完整技術棧，背后離不開一個重要支撐——組織方式的一致性。但組織并非靜態結構，它會隨著戰略重心和技術路線的變化不斷被調整，甚至經歷人員與權力結構的重組。

尤其在理想從“產品公司”向“AI驅動型組織”過渡的階段，原有以銷售、財務或業務管理為核心的管理體系，往往需要為新的技術主線讓位。

2025年下半年，華為系高管先后離開理想汽車，包括前理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍、前理想汽車CFO辦公室負責人李文智等人。

在2025年Q3財報電話會上，李想表示公司將重回創業公司管理模式。這意味著理想正式告別了為期三年的“學華為”階段。

一位接近李想的人士告訴雷峰網，過去華為系高管加入公司后，公司將 “銷量第一、口碑第二” 作為優先級排序；現在重回創業公司模式后，李想將“用戶口碑” 重新放回第一位，不再一味追求銷量和規模。

此外，此舉也是基于市場競爭和戰略調整考慮，上述知情人士表示，增程市場變為紅海后，理想缺乏應對紅海市場的有效機制。

因此，李想認為當前的競爭模式（如配置堆料、價格戰等）讓公司偏離了初心，他希望脫離這種無意義的消耗，重新聚焦用戶價值，全面轉型為一家AI公司。

雷峰網在此前獨家報道中提到，為應對新一輪AI競爭，理想對組織架構進行了重組，此前理想智駕自研的重要功臣郎咸朋轉去負責具身智能，這被認為理想對具身智能機器人的階段性重押。

理想最新組織架構以AI技術為核心進行重組，通過建立以Infra、基座模型、軟件本體、硬件本體和評估團隊為核心的跨職能體系，理想從算力到認知，從算法到物理執行，每一個環節都有專門團隊負責，并且能夠在統一目標下高效協作。

這種組織方式，使得技術能力能夠直接映射到產品形態上，也保證了產品理念在開發、迭代乃至量產中的一致性，從而形成了技術、產品、組織三位一體的戰略閉環。

全新一代理想L9的面世，是理想具身智能戰略首次在量產車型上的落子，也意味著理想在具身智能方向的戰略正式進入量產階段。