最具爭議的四缸AMG C63確定停產，居然是因為排放不達標？| 酷樂汽車

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這無疑是梅賽德斯-AMG史上最具爭議的車型 —— 四缸版C63即將停產。

此前數月，坊間一直流傳奔馳計劃淘汰這套不受待見的電氣化動力總成，如今，奔馳正式確認，這款四缸車型即將謝幕。不過這款性能轎車并不會就此退場，而是將換裝更大排量的發動機，取消混動系統加持，同時啟用全新命名。

AMG首席執行官米夏埃爾·席貝在接受采訪時表示，現款C63將為直列六缸純燃油動力總成讓路。

工程師正為車輛引擎艙適配一臺3.0升渦輪增壓發動機，該機型正是源自CLE 53的M256M發動機。這款發動機搭載于這款高顏值轎跑時，可輸出443馬力的最大功率和560Nm的峰值扭矩，不過目前尚無法確定，全新C53是否會進一步提升動力參數。

即便新車迎來動力上調，其動力輸出恐怕也難以媲美現款C63。

現款車型的插混系統綜合最大功率達680馬力，綜合峰值扭矩更是高達1020Nm。但值得一提的是，賬面參數并非衡量車型實力的唯一標準，移除混動相關硬件后，新車的整備質量將大幅降低。

盡管這臺大排量直列六缸發動機的自重高于現款的M139l四缸發動機，但全新C53的整車重量仍會更輕。美版現款C63的整備質量高達2185公斤，堪稱重量級。按照這一思路，奔馳GLC（參數丨圖片） 63大概率也會遵循相同的升級方案，畢竟這款車型本質上就是C63的跨界版本。

頗具諷刺意味的是，席貝在采訪中透露，這臺2.0升發動機被淘汰，并非因為車迷抵制小排量化，而是因其難以適配將于今年晚些時候正式實施的歐7排放標準，相關適配工作“難度頗高”。

但這也讓人不禁質疑：奔馳為何在車型研發階段未能預見這一問題？要知道，歐7排放標準的落地本就是遲早的事。

全新C53預計將基于即將在未來數月內發布的中期改款C級打造。

早在近一年前，德國媒體就援引奔馳內部人士的消息報道了這一發動機更換計劃，彼時坊間便首次傳出AMG C級將換裝六缸發動機的消息。

縱觀歷史，情況往往截然相反，小排量化浪潮對性能車的沖擊最為嚴重。全新C53雖無緣搭載經典的V8發動機，但這套純燃油六缸動力總成，相比結構極為復雜的四缸混動系統，想必會吸引更多車迷的關注。

此前，AMG一直為其插混技術路線辯護，席貝更是稱這套系統是“極具前瞻性的”設計。2024年，奔馳澳大利亞區負責人海梅·科恩在采訪中甚至還表示，消費者最終會接受四缸版C63，就像當初接受無物理按鍵的智能手機一樣。

而如今這套電氣化動力總成已然難逃淘汰命運，這一猜想也終究無從驗證。盡管AMG目前尚未敲定將為全新C63搭載八缸發動機，但品牌已確認正研發全新V8發動機，未來值得期待。

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