雷克薩斯GX550，依舊是大佬座駕范本

Author / 酷樂汽車

2026款雷克薩斯GX（參數丨圖片） 550并非簡單迭代經典車型，而是完成了品牌定位的全面重塑。

新車雖與豐田250系列普拉多共享底盤架構，但其產品力實現了質的躍升，無愧為豪華硬派越野SUV陣營的標桿之作，即便是奔馳大G、路虎衛士，也能與之同臺比肩。

全新GX 550依舊呈現出雷克薩斯的品牌底氣與研發實力，新車不僅承襲了歷代車型的經典基因，更在諸多維度實現突破創新，其產品魅力甚至足以撼動品牌旗艦LX系列的市場地位。

根據不同市場，雷克薩斯也推出了不同車型。

澳洲當地市場共推出三款GX 550車型，入門版GX 550 Luxury含上路費起售價13.368萬澳元（約合64.36萬元），GX 550 Sports Luxury起售價14.7012萬澳元（約合70.79萬元），主打越野性能的GX 550 Overtrail起售價14.0662萬澳元（約合67.72萬元）。

美國市場的車型布局與之相近，Premium起售價6.6935萬美元（約合46.46萬元），Luxury起售價7.94萬美元（約合55.11萬元），Overtrail起售價7.458萬美元（約合51.76萬元）。

國內市場則推出四款GX 550h車型，入門級先峰版77.8萬元，Overtrail遠峰Pro起售價80.98萬元，Overtrail遠峰MAX起售價82.98萬元，最后是凌峰ULTRA起售價89.98萬元。

與現款普拉多一致，GX 550基于豐田GA-F非承載式平臺打造，該平臺同樣應用于豐田Tundra、Tacoma、Sequoia、4Runner以及更高端的300系列Land Cruiser。盡管采用非承載式車身結構，新車卻兼顧了公路行駛的舒適性：雷克薩斯通過對車身側梁與橫梁采用不同厚度的鋼材進行定制化打造，大幅優化了不同路況下的行駛質感。

懸架方面，GX 550前橋搭載雙叉臂式獨立懸架，后橋為四連桿整體橋懸架；Sports Luxury與Overtrail均標配自適應可變懸架，通過先進的電子控制系統，可實時調節四輪減震阻尼。

動力總成迎來全新升級：告別老款的4.6升自然吸氣V8發動機，2026款海外版GX 550換裝3.4升雙渦輪增壓V6汽油發動機，最大功率349馬力，峰值扭矩650Nm，這一核心升級也成為新車的重要競爭力之一。

但遺憾的是，國內在售四款車型均采用直列四缸2.4T混動引擎，代號T24A-FTS，原廠輸出282匹馬力，扭矩430Nm，電機額外提供54匹馬力輸出，整套系統綜合馬力輸出330匹。

當然，選購GX的車主們，應該也不會把核心完全放在動力輸出上，畢竟這也不是GX最重要的售賣重點。

讓我們先看該車的外觀設計。

盡管褒貶不一，但2026款GX 550的凌厲線條與硬朗造型，堪稱豐田、雷克薩斯全系SUV及硬派越野車中的顏值上乘之作。不管是經典的香檳色還是墨綠金屬漆配色，氣場都十分強大，夜晚駕駛時，頗有幾分大佬座駕的風范。

新車的外觀設計與基于同平臺打造的普拉多拉開明顯差距，內飾更是經過全方位煥新，質感與定價完美匹配，具備很明顯的豪華感。

座艙內，12.3英寸大尺寸全液晶數字儀表搭配14英寸大型中控觸控屏，構成核心操控區域。中控屏支持無線Apple CarPlay與無線Android Auto手機互聯，整體布局與雷克薩斯RX等車型一脈相承，觸控響應靈敏；屏幕并非突兀的平板式設計，而是與中控臺融為一體，設計感更優。

美中不足的是，與當前所有豐田、雷克薩斯車型一致，車機系統的功能拓展性有限，操作流暢度也有提升空間。

Sports Luxury標配半苯胺真皮座椅，觸感細膩，豪華質感拉滿；同時配備數字內后視鏡、可自定義調節的氛圍燈、發光迎賓踏板、前排座椅加熱/通風、加熱方向盤，以及主副駕座椅按摩功能。

稍顯不便的是，座椅按摩的控制按鍵隱藏在車機菜單中，行車過程中操作難度較高。

Sports Luxury還搭載諸多人性化配置：抬頭顯示系統、中控臺冷藏箱、第二排遮陽簾。盡管空調控制系統集成在觸控屏中，操作稍顯繁瑣，但雷克薩斯保留了實體溫度調節旋鈕，兼顧了實用性。

只是其攝像頭視角切換按鍵的布局有待優化，方向盤會遮擋按鍵，影響操作。

新車坐姿偏高，座艙空間極為寬敞，第二排完全能滿足成年人的舒適乘坐需求；此外，該車第三排空間也十分可觀，即便身高偏高人士，頭部空間依舊充裕。第三排座椅還支持電動調節。

而該車座艙最大的短板則是音響系統，這一點頗為意外，畢竟雷克薩斯向來以出色的聲學表現著稱。Sports Luxury標配21揚聲器的Mark Levinson音響系統，后門還搭載了大尺寸低音炮，從硬件配置來看，理應擁有震撼的音效表現。

但實際體驗卻不盡如人意：音質偏單薄，低音下潛不足，缺乏溫潤的聽感。而國內在售的先峰版與Overtrail遠峰Pro版更是標配10揚聲器的普通音響系統，可想而知效果會更差。

另一處小瑕疵是，當第三排座椅啟用時，后備箱的伸縮式遮物簾暫無合適的收納位置。

不過座艙也有諸多亮眼配置：Panoramic View Monitor搭載See-through View模式，可實時顯示車輛下方的路況，對于熱衷越野的車主而言尤為實用；全景玻璃天窗支持一鍵切換透明/霧化模式，兼顧采光與隱私。

接下來是動力部分。

相較于老款4.6L自吸V8引擎，不管是國內2.4T還是海外3.4升V6雙渦輪增壓發動機，都堪稱降維打擊，正是這個尺寸的車型應有的動力配置，330匹國內動力輸出與349匹的海外版輸出對比，也并沒有相差太遠。

發動機匹配10速手自一體變速箱，新車0-100公里/小時加速時間不足7秒；切換至Dynamic模式時，發動機的聲浪渾厚悅耳，讓人有種駕駛欲望。

誠然，Dynamic模式下的部分聲浪為電子模擬，并通過車內揚聲器傳出，但還原度極高，這款發動機本應成為普拉多的標配，但若如此，GX 550的市場競爭力無疑會被削弱。

與之匹配的10速變速箱，表現也遠優于普拉多的8速變速箱，換擋更快、更平順、更細膩。動力總成唯一的短板，便是油耗表現不盡如人意：雷克薩斯官方公布的綜合油耗為12.3升/100公里，而一些媒體實測綜合油耗達16升/100公里。

這一油耗表現，甚至與大尺寸車型Nissan Patrol Warrior相差無幾，該車搭載5.6升自然吸氣V8發動機。

新車提供多種駕駛模式可選，還配備二擋起步功能，在濕滑路面行駛時尤為實用。稍顯遺憾的是，Luxury與Sports Luxury未搭載越野專屬駕駛模式，僅有Overtrail配備Dirt、Sand、Mud、Deep Snow、Rock等越野模式。

Sports Luxury的越野配置僅為H4、L4、中央差速器鎖止，同時配備專屬的拖掛模式。

公路行駛時，GX 550的表現堪稱優秀。盡管采用梯形車架，但其自適應可變懸架能有效過濾路面顛簸，懸架調校并不生硬；轉向系統標定精準，操控靈活，即便急彎變道，車身的跟隨性與穩定性也遠超預期。

盡管Overtrail才是為越野愛好者量身打造，但Sports Luxury在非鋪裝路面的表現也毫不遜色。頂配版車型會搭載22英寸大尺寸輪轂與公路取向輪胎，卻依舊能從容應對越野路段；誠然，車身尺寸偏大、自重較高，但這也是硬派越野的固有屬性，無可厚非。

綜合來看，2026款雷克薩斯GX 550堪稱一款瑕不掩瑜的車型，幾乎沒有明顯的硬傷。雷克薩斯精準拿捏了設計美學，內飾質感與定價匹配，雖仍有提升豪華感的空間，但品牌顯然刻意把控了產品定位，避免與旗艦LX系列形成內耗 —— 從商業角度來看，這一考量無可厚非，即便讓新車的產品潛力未能完全釋放。

依托雷克薩斯品牌的可靠口碑，搭配終于與平臺完美適配的動力總成，GX 550確實值得購買。在豪華SUV市場，多數車型往往難以兼顧豪華質感與實用性能，而GX 550則實現了二者的完美平衡，無需消費者做出取舍。

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