新國標(biāo)要讓老百姓買得起！政協(xié)委員提3大建議，電動車的春天來了

電動車早已成為千萬打工人的首選代步工具，比如在上海市，電動車成為超過1,200萬普通人最經(jīng)濟(jì)、最自由的出行選擇。但你是否想過，這千萬輛“小電驢”的路，到底該怎么走？長久以來，它們似乎總在“禁”與“限”的夾縫中求生。而今年的上海兩會，終于傳來了一股暖流——市政協(xié)委員邵楠為“小電驢”發(fā)聲，提出了三大建議，其中包括新國標(biāo)，要讓老百姓買得起。

讓新國標(biāo)電動車有路可走

“1200萬輛電動自行車，路權(quán)夠嗎？”當(dāng)邵楠委員在兩會上向交通委發(fā)出這一問時，問出了所有車主的心聲。答案，我們都心知肚明。商業(yè)區(qū)禁行、非機(jī)動車道被擠占……“小電驢”的生存空間正在被壓縮。

但堵，永遠(yuǎn)不是辦法。邵楠委員的建議很實(shí)在：疏！ 新修的道路、隧道，坡度設(shè)計要考慮電動車的爬坡能力；部分人行道，能不能通過巧妙改造，實(shí)現(xiàn)人車分離？長寧區(qū)伊犁南路的成功試點(diǎn)已經(jīng)證明，只要用心，總能給“小電驢”騰出空間。這不僅是給車一條路，更是給千千萬萬的勞動者一份尊嚴(yán)和保障。

電動車載人不要“一刀切”

“電動車只能載12歲以下的孩子？”這條規(guī)定讓多少家長頭疼，讓多少接送孩子的家庭陷入兩難。邵楠委員一針見血地指出：安全的關(guān)鍵是載重，不是年齡！

一個體重80公斤的成年人，和一個體重30公斤的孩子，對剎車性能的影響能一樣嗎？顯然不能。用年齡“一刀切”，看似省事，實(shí)則懶政。

真正的科學(xué)管理，應(yīng)該回歸物理本質(zhì)，根據(jù)車輛的制動性能和載重能力，設(shè)定一個合理的載重上限。這既保障了安全，又充滿了人情味，這才是城市該有的溫度。

新國標(biāo)電動車要讓老百姓買得起

安全，當(dāng)然要放在第一位。新國標(biāo)的實(shí)施，讓電動車的防火、制動性能上了一個大臺階。但隨之而來的，是價格的上漲。動輒三四千元，甚至更貴，這對于靠“小電驢”謀生的外賣小哥，對于精打細(xì)算的工薪家庭來說，無疑是一筆不小的開支。

邵楠委員提到“價格需要匹配工薪階層水平”，這話說到點(diǎn)子上了。我們期待廠家在保證安全的前提下，能推出更多梯度化的產(chǎn)品，有高端長續(xù)航款，也應(yīng)該有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠款。讓安全升級，不成為“勸退”普通人的門檻。

總結(jié)

從路權(quán)保障，到載人標(biāo)準(zhǔn)，再到價格親民，邵楠委員的三大建議，核心就是“以人為本”。城市治理，從來不是冰冷的條文，而是有溫度的平衡。堵住危險的缺口，疏通民生的需求，讓安全與便利不再是對立面。當(dāng)我們的城市開始真正傾聽“小電驢”的聲音，開始為這1200萬人的出行需求用心規(guī)劃時，一個更包容、更高效、更人性化的上海，也就離我們更近了一步。