首個高速“預(yù)警—救援”閉環(huán)系統(tǒng)落地，高德大模型提供技術(shù)支持

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 彭新

2月6日，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（下稱“中國安科院”）聯(lián)合高德地圖啟動“鷹眼護平安·溫暖回家路”春運保障專項。同時，高德首次在江蘇高速試點上線鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)全國首個高速公路“預(yù)警—救援”閉環(huán)系統(tǒng)落地。

據(jù)高德介紹，長期以來，高速公路事故處理面臨著“發(fā)現(xiàn)難、報警慢、二次事故風(fēng)險高”痛點，傳統(tǒng)處置流程依賴駕駛員主動報警或路側(cè)監(jiān)控巡查，往往存在數(shù)分鐘甚至更長的滯后窗口期，而這正是二次事故高發(fā)的危險時段。

鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)有望解決該問題。高德地圖產(chǎn)品專家馬同輝告訴記者，該系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，其中底層與中間層均深度集成大模型能力。底層為時空位置引擎，主要處理海量的軌跡數(shù)據(jù)；中間層是系統(tǒng)核心預(yù)測部分，用于計算復(fù)雜車際關(guān)系，預(yù)判可能出現(xiàn)的風(fēng)險；最上層則是一套高時效觸達鏈路，一旦系統(tǒng)識別到用戶面臨風(fēng)險，便能在第一時間將預(yù)警信息下發(fā)給用戶，確保用戶能夠及時采取應(yīng)對措施，避免潛在危險發(fā)生。

一旦系統(tǒng)判定風(fēng)險，且駕駛員在確認(rèn)環(huán)節(jié)無響應(yīng)或確認(rèn)需要救援情況下，系統(tǒng)會將事故車輛的精準(zhǔn)定位、駕駛員聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息，聯(lián)動“一路三方”協(xié)同指揮平臺，并向后方1至3公里車輛推送減速避讓預(yù)警，形成“事故檢測—事故報警—后車預(yù)警—事故救援”閉環(huán)。

除救援閉環(huán)外，針對2026年春運期間可能出現(xiàn)的冰雪、團霧等極端天氣，系統(tǒng)引入多源氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對異常天氣分鐘級感知，并可動態(tài)調(diào)整預(yù)警閾值。特別是在臨水、臨崖、長下坡等復(fù)雜路段，系統(tǒng)針對重載貨車等特定車型優(yōu)化了剎車預(yù)警模型，以留出更充裕的駕駛員反應(yīng)時間。

2025年9月，中國安科院與高德地圖發(fā)布鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)路橋災(zāi)毀事件秒級感知、預(yù)警、發(fā)布與示警攔阻，增強駕駛員實時應(yīng)急避險能力。在覆蓋范圍上，鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)已實現(xiàn)全路網(wǎng)、全使用場景以及多種出行方式的覆蓋。

高德提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月1日，鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)已累計播發(fā)預(yù)警112億次，日均預(yù)警次數(shù)達8800萬次。在2025年國慶期間的實測中，應(yīng)用該系統(tǒng)的國家交通大動脈G2京滬高速，日均萬車事故數(shù)同比下降約10%。