湖北
事情是這樣的：1月29號，巴拿馬最高法院突然說，長和運營巴爾博亞港28年的合同“違憲”，得馬上停。第二天馬士基就派人進港，連交接帶系統切換，72小時內全辦完。結果2月1號，巴總統又出來講，歡迎長和“以合適方式繼續參與”——前后不到兩天，話全變了。
沒人真信這是法院改主意了。查時間線就知道，去年7月美國參議員魯比奧剛訪巴，年底開始，美國海關扣了至少5艘巴拿馬籍油輪；裁決當天，美國國務院發言人立刻發推說“深受鼓舞”。這不是巧合，是壓著節奏走的。
巴方說“可以合作”，但條件很硬：長和不能控股，得拉馬士基或貝萊德一起進來；港口數據、安保、調度權，都要美方認可的“安全標準”。這已經不是談生意，是在碼頭裝監控、開后門、留接管按鈕。
長和沒簽字，直接啟動ICC仲裁。他們要爭的不是賠不賠錢，而是“合同簽了28年、投了18億、一直合法交稅，憑什么今天一句‘沒招標’就全作廢？”這點要是認了，以后所有拉美國家都能拿程序瑕疵翻舊賬。
中方反應也很實：港澳辦提了“雙重代價”，表面說經濟損失，其實是講另一件事——信任一旦碎了，再粘也漏風。現在幾十億的基建項目全停著，不是卡脖子，是等一個說法：下次簽的字，還作不作數？
巴拿馬現在腳踩兩條船，一邊想留長和的錢和經驗，一邊怕得罪美國。但問題來了：馬士基接過去才兩天，連貨柜堆場都沒理順，系統報錯頻發，工人抱怨操作界面全換；而長和技術團隊還在港外待命，賬號沒注銷，后臺日志還在跑。
信用這東西，平時看不見，一出事就全露底。法院判決能朝令夕改，合同簽完隨時可能被“合規審查”推翻，那投資建的不是碼頭，是風險本身。
長和沒撤人，也沒簽新協議，只是把服務器備份拷走了三份。
港務局辦公樓墻上的電子屏，還停在1月29號的實時吞吐量數據。
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