殲-35的心臟要跳出來了？新加坡航展這串渦扇19的數字太恐怖

新加坡航展上，殲-35A模型往C位一擺，會刊上一行小字炸穿全場：未來要裝兩臺貴州產的渦扇-19，單臺推力25,000到26,000磅。換算過來就是11.3到11.8噸。

等等，11.8噸？這數字要是真的，相當于在中推發動機圈子里突然冒出個"兩米后衛還能飛扣"——直接壓過歐洲王牌EJ200的9.1噸，甚至摸到了老美F414最新改進型的門檻。

先說清楚，這次新加坡航展上的25,000-26,000磅，是中航工業宣傳材料里給的性能區間。這就是官宣，中國在航展上公開的參數，從來只有保守，沒有夸張的。

咱們橫向比比看，就知道這數字多帶勁了：

歐洲臺風戰機的心臟EJ200：9.1噸，推重比9.5，已經是中推里的"優等生"

老美超級大黃蜂現役的F414-GE-400：10噸（98kN），推重比9

老美最新的F414-EPE改進型：11.9噸（117kN），推重比11——但注意，這型號還在PPT上，沒大規模裝機

所以渦扇-19要是真能站穩11噸俱樂部，咱們就是全球中推領域的"新話事人"之一。 而且2025年最新消息顯示，這款發動機已經進小批量生產，推力目標12噸，推重比破11——這不再是畫餅，是真要上桌了。

很多人納悶：渦扇-10大推都14噸了，中推搞個11噸有啥了不起？

打個比方你就懂了——大推像皮卡，空間大隨便堆料；中推像超跑，得在"小身板"里榨出大馬力，還得省油、耐操、不發燒。

中推要在尺寸、重量、油耗、推力之間走鋼絲，技術壁壘比大推還刁鉆。渦扇-19如果真實現這個目標，說明咱們在小涵道比設計（預計0.4）、單晶葉片、陶瓷基復合材料這些"卡脖子"環節，可能真的摸到了頂級俱樂部的門把手。

更妙的是"單位效率"。早期渦扇-10才12.5噸，現在渦扇-19這個"小個子"要是能逼近這個數，就像手機電池沒變大，續航卻翻倍——靠的是電控和熱管理系統的代際跨越。氮化硅陶瓷基復合材料耐溫1600℃，渦輪葉片自冷卻技術提升15%工作溫度，這些"黑科技"才是底氣。

透過這個11.8噸，我看出三層門道：

第一，中國航發可能真的打通了任督二脈。從渦扇-15到渦扇-19，以前是"能用就行"，現在敢和老美頂級型號掰手腕。單晶葉片、粉末冶金渦輪盤這些硬骨頭，確定是啃下來了。

第二，殲-35絕不是"艦載機湊合版"。雙發中推+大推力，意味著它要兼顧超音速巡航和超機動性。F-35那個單發大涵道比設計，超音速巡航？不存在的。殲-35這是要搶"空中優勢"的飯碗。

第三，外貿算盤——6500萬到8000萬美元的報價，配上"準F-22級"的機動潛力，這就是"超市價買超跑"的套路。航展上那么多國家圍著展臺轉，不奇怪。

當然，咱也得冷靜。航展上的25,000-26,000磅是性能區間上限，量產版能不能穩定輸出11.8噸，還得觀察。而且，推力數字只是敲門磚。

老美的F414為啥稱霸市場？不光推力猛，更因為皮實耐用、維護便宜、壽命長。渦扇-19要在這幾點上站穩，才是真正的"自由王國"。畢竟，發動機不是跑分軟件，能連續飛4000小時不趴窩，才是硬道理。

說到底，新加坡航展上的這串數字，與其說是技術參數，不如說是中國航空工業的"肌肉秀"。

從渦扇-10到渦扇-19，這條路咱們燒了十幾年經費、熬禿了無數工程師的頭發，現在終于從"追趕"轉入"并跑"，甚至在某些領域開始"領跑"。技術牌打好了，戰略牌（艦載機+空軍型雙線并進）、外貿牌（性價比碾壓F-35）自然順手。