Waymo承認(rèn)“自動(dòng)駕駛”背后大量依賴位于菲律賓的遠(yuǎn)程司機(jī)

在美國參議院近期的一場聽證會(huì)上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè) Waymo 再次戳破了“完全自動(dòng)化”的神話：當(dāng)其無人出租車在路面上遇到不尋常情況時(shí)，車輛會(huì)切換由遠(yuǎn)程人工接管，而這些司機(jī)除了在美國本土外，相當(dāng)一部分來自菲律賓等海外地區(qū)。

Waymo 首席安全官 Mauricio Pe?a 在聽證會(huì)上表示，公司會(huì)在特殊路況下啟用遠(yuǎn)程司機(jī)，以保障車輛順利脫困，這些操作者多為合同工，分布在包括菲律賓在內(nèi)的多個(gè)國家。 這再次印證了一個(gè)趨勢：許多被包裝為“全自動(dòng)”的人工智能系統(tǒng)，實(shí)際上在后臺(tái)高度依賴低薪人力支撐，人工干預(yù)遠(yuǎn)比公眾想象得頻繁。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這種“人力兜底”并非個(gè)案。特斯拉的 Robotaxi 車隊(duì)仍需要人工監(jiān)控員坐在車內(nèi)隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛，而 Waymo 則通過遠(yuǎn)程接管方式解決復(fù)雜場景，兩家公司都未真正做到完全無人化運(yùn)營。 AI 行業(yè)的另一端，自從 OpenAI 帶動(dòng)新一輪投資熱潮以來，大量合同工被雇傭來標(biāo)注數(shù)據(jù)、清洗內(nèi)容、訓(xùn)練大模型，時(shí)薪往往僅為 15 美元且缺乏福利，這種隱形的勞工體系支撐了看似“聰明”的聊天機(jī)器人和自動(dòng)系統(tǒng)。

類似情況在其他“自動(dòng)化”產(chǎn)品上也屢見不鮮。Presto Automation 打著“自動(dòng)點(diǎn)餐”旗號(hào)的快餐得來速系統(tǒng)，其訂單處理很大程度上由菲律賓遠(yuǎn)程工作人員監(jiān)看并介入。 亞馬遜一度宣稱顧客“拿了就走”、無需收銀臺(tái)的 Just Walk Out 技術(shù)，背后則是大量位于印度的人力負(fù)責(zé)監(jiān)控顧客行為、判斷購買明細(xì)，這與公眾理解的“純算法結(jié)算”有不小差距。

在更廣義的機(jī)器人和人形機(jī)器人領(lǐng)域，人機(jī)邊界同樣遠(yuǎn)未消失。特斯拉在 2024 年底的“We， Robot”發(fā)布會(huì)上展示自家機(jī)器人時(shí)，就承認(rèn)仍存在對(duì)人類操作員的依賴。 此后，一段機(jī)器人在演示中因遠(yuǎn)程操作者摘下頭戴設(shè)備而同步摔倒的視頻在社交媒體上瘋傳，更直觀地暴露了所謂“自主機(jī)器人”與遠(yuǎn)程操控之間的緊密聯(lián)系。

不過，參議員們?cè)谫|(zhì)詢 Pe?a 時(shí)，焦點(diǎn)并不只在“是否有人介入”，而更多集中在“這些人在哪兒”。 馬薩諸塞州參議員 Ed Markey 批評(píng) Waymo 大量使用國外遠(yuǎn)程司機(jī)“完全無法接受”，認(rèn)為一方面跨半個(gè)地球的網(wǎng)絡(luò)延遲可能帶來安全隱患，另一方面，涉及關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施的崗位卻大量外包到海外，引發(fā)國家安全與產(chǎn)業(yè)安全層面的擔(dān)憂。

除了勞動(dòng)力分布，立法者還對(duì) Waymo 與中國等國家的關(guān)聯(lián)提出質(zhì)疑。 與特斯拉采用自家車型不同，Waymo 的無人車平臺(tái)使用來自多個(gè)國家的車輛，其中包括中國制造，引發(fā)外界猜測 Alphabet 旗下的 Waymo 是否借此規(guī)避對(duì)中國汽車的進(jìn)口限制。 面對(duì)質(zhì)詢，Pe?a 強(qiáng)調(diào)，Waymo 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國境內(nèi)安裝，試圖淡化“聯(lián)網(wǎng)中國車輛在美國道路上行駛”可能帶來的數(shù)據(jù)與安全風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂。

從遠(yuǎn)程接管司機(jī)到海外合同工，再到中國制造車輛的使用，這場聽證會(huì)集中呈現(xiàn)了當(dāng)下自動(dòng)駕駛與 AI 產(chǎn)業(yè)的一個(gè)核心矛盾：一邊是對(duì)“全自動(dòng)”“無人化”的營銷敘事，另一邊則是高度全球化的人力與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在背后默默運(yùn)轉(zhuǎn)。 對(duì)普通用戶而言，叫到一輛“自動(dòng)駕駛出租車”看似與只和算法打交道，但在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，往往還有一雙雙人類的手，隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)失靈時(shí)接過方向盤。