美媒稱中國轟-20項目停滯，或考慮與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)

2026年一月，離空軍副司令王偉在兩會上那句“沒有什么瓶頸，很快就會公布”已經(jīng)過去兩年。

很多人還記得，當時媒體話筒遞過去，他談起轟-20輕描淡寫，語氣像是在說家里剛裝好的新房，而不是一件關(guān)乎國運的大國武器。

這種云淡風輕，反倒讓外界更加緊張。

最著急的不是國內(nèi)軍迷，而是大洋彼岸的媒體和軍評。

一會兒說“中國在飛翼隱身上卡殼了”，一會兒說“轟-20遲遲不亮相說明遇到麻煩”，再順帶拋出一張“善意建議”：搞不定就去找俄羅斯一起搞。

這套話術(shù)表面像是在關(guān)心，骨子里透著居高臨下的傲慢。

邏輯非常簡單粗暴，B?21已經(jīng)首飛，你轟?20還不出來，那就是技術(shù)不行。

既然不行，就得求援，一旦求援，就能往你頭上扣“技術(shù)落后”“中俄軍事結(jié)盟”的帽子。

對美國公眾來說，這樣的故事既符合刻板印象，又方便今后在預算聽證會上要錢。

問題在于，他們開的這劑“藥方”本身就是個笑話。

俄羅斯現(xiàn)在的航空工業(yè)狀況，和冷戰(zhàn)時期完全不可同日而語。

圖?160“白天鵝”固然經(jīng)典，但那是蘇聯(lián)遺產(chǎn)，如今俄方主要精力在翻新、延壽，而不是真正意義上的新一代隱身平臺。

傳了多年的PAK?DA，從未見到實機，公開的也就是模型和宣稱。

更關(guān)鍵的是，戰(zhàn)略轟炸機不是一般的軍機，它是核力量“三位一體”中的機動一極，牽涉到的是核投送、火控邏輯、通信加密和戰(zhàn)略預案，這些都屬于最高等級的國家機密。

指望中國在這一塊和任何國家“聯(lián)研”，相當于把自家核打擊體系的鑰匙交出去一半，這在現(xiàn)實中根本不可能。

連民用大飛機C919在與國外發(fā)動機、航電廠商合作時都歷經(jīng)重重限制，更別說在戰(zhàn)略核平臺上“你出殼我出芯”的幻想。

美國媒體嘴上喊“中俄聯(lián)合研發(fā)”喊得越響，越說明他們真正的目的并不是幫你解決技術(shù)問題，而是想在輿論上先把你按在“技術(shù)不行、必須搭伙伴”這個位置上。

真要是中國真的和俄方在這個項目上綁死，它們反而可以順勢炒作“軍事同盟威脅”，為自己加強圍堵找借口。

這不是什么“善意提醒”，就是輿論戰(zhàn)的一部分。

外界總愛拿B?2、B?21當標尺，猜測轟?20“長得像不像”“是不是中國版B?2”。

但如果認真把地圖攤開，就會發(fā)現(xiàn)，哪怕中國今天就造出一架和B?2參數(shù)一模一樣的飛機，在我們的地緣環(huán)境下，仍然不夠用。

美國的優(yōu)勢在于它的地理位置。

美軍的戰(zhàn)略轟炸機可以從本土、阿拉斯加、關(guān)島、夏威夷起飛，前面是遼闊的太平洋和大西洋。

進出亞太，有多條航線可選，可以從北太、南太、印度洋方向繞著走。

它們有足夠的遠洋緩沖空間，可以“慢悠悠地隱身接近”。

即便是亞音速隱身平臺，只要航線規(guī)劃得好，任務時間長一些，也能做到“打完就跑”。

而中國所處的環(huán)境完全不一樣。

往東出海，面對的是第一島鏈一長串的雷達站、預警機、宙斯盾艦和各種反隱身手段。

再往外是第二島鏈的關(guān)島、帕勞等節(jié)點，對手可以層層布防。

要打到遠洋、乃至對等威懾美國本土或其遠程基地，僅憑一個亞音速飛翼大平臺，意味著飛機得在空中飛十幾二十個小時，途經(jīng)大量敵方雷達覆蓋區(qū)。

隨著反隱身雷達技術(shù)的發(fā)展，只靠形狀和涂層“慢速潛行”，被發(fā)現(xiàn)的概率在未來只會越來越高。

這就是所謂的“航程悖論”，你想打得遠，就要飛得久，飛得久，暴露風險就越高。

在這樣的地理現(xiàn)實面前，照搬B?2那套“極致隱身+亞音速巡航”的設計思路，很可能走到死胡同。

能不能從家門口起飛是一回事，能不能在強對抗環(huán)境中活著飛回來，是更關(guān)鍵的問題。

這也許就是為什么2018年央視提出“20時代”，之后幾年關(guān)于轟?20的正式消息卻極少。

不是沒動靜，而是思路不再停留在單純“補齊短板、做出樣子”這一層，而是干脆在頂層方案上推翻重來，朝一個更難但更適合自己的方向走。

那么，中國到底在忙什么？

南京航空航天大學幾年前的一系列研究，就提供了一個特別重要的“拼圖”，飛翼布局的高亞音速到超音速飛行安全性問題，被他們在“剛—彈耦合顫振”領(lǐng)域啃出了新成果。

傳統(tǒng)觀點認為，飛翼這種大三角或“蝙蝠”形狀很難承受高馬赫數(shù)飛行。

到了某個速度區(qū)間，氣動載荷和結(jié)構(gòu)彈性會發(fā)生耦合，引發(fā)劇烈顫振，輕則壽命大減，重則直接結(jié)構(gòu)失效。

B?2、B?21選擇在亞音速附近活動，很大程度上就是因為這個“物理詛咒”。

要想又隱身又快，以往的設計只能通過加垂尾、加鴨翼的方式解決穩(wěn)定問題，可一旦加這些東西，隱身性能就會明顯打折。

南航團隊針對飛翼布局，利用新材料、新結(jié)構(gòu)設計和主動控制技術(shù)，對“氣動彈性穩(wěn)定域”進行了擴展。

公開資料中提到的一個關(guān)鍵指標是，通過剛—彈耦合技術(shù)優(yōu)化，飛翼布局飛機的顫振臨界速度提高了約62.5%。

簡單講，就是同樣的機翼，在不改變外形大輪廓的前提下，安全飛行速度上限被大幅抬高。

如果把這項突破代入到轟?20的設計想象中，畫面會完全不一樣。

你可以設想這樣一架飛機，外形仍然是有利于隱身的飛翼，沒有高大垂尾，但在多數(shù)飛行時間里，它以高亞音速或略超音速巡航，在接近威脅區(qū)域時可以短時間加速到更高速度完成突防。

它不需要長時間在敵方密集防空圈里“慢速潛行”，而是依靠較高的突防速度、瞬時機動和隱身，壓縮對手的反應時間。

更關(guān)鍵的是，隨著中國在高超音速武器上的進展，轟?20這樣的平臺不再需要像冷戰(zhàn)時期的B?52、圖?95那樣“飛到目的地上空扔重磅炸彈”，而是可以在數(shù)千公里外發(fā)射空射高超音速導彈和隱身巡航導彈。

平臺負責把彈藥帶到合適的發(fā)射窗口，后續(xù)靠彈藥本身的速度和機動穿透防空網(wǎng)。

這樣一來，轟?20真正需要的是三樣東西：足夠隱身的外形、足夠大的載彈艙、以及足夠靈活的速度和航程組合。

南京航空航天大學那62.5%的顫振裕度提升，恰好為“隱身+速度兼得”的可能性打開了門。

王偉說“沒有瓶頸”，很可能指的就是這些底層難題已經(jīng)被陸續(xù)拆解。

當你把這些點連起來看，會發(fā)現(xiàn)所謂的“兩年沉默”，更像是大家在正式揭幕前的蓄力階段。