巴拿馬當(dāng)引以為戒，立陶宛5年認錯，巴拿馬撐不過3年

很多國家有個毛病。總覺得中國好說話，底線能試探，規(guī)則能鉆空子，就是把“務(wù)實”當(dāng)成“軟弱”。

但現(xiàn)實一再證明，誰敢拿中國核心利益做籌碼，最后都得把籌碼吞回去。立陶宛就是樣板，硬撐5年公開認錯?，F(xiàn)在輪到巴拿馬，預(yù)計可能最多撐3年！

1月29日，巴拿馬最高法院裁決香港長和集團的港口合同“違憲”，合同無效，并傳出由丹麥馬士基接手運營。

這一下，不只是商業(yè)糾紛。它直接把“契約精神”和“政治站隊”綁在一起。你今天敢用一句“違憲”否掉近三十年的合同，明天誰還敢信你？

更關(guān)鍵的是，這動作發(fā)生在大國博弈最敏感的海上咽喉。巴拿馬運河不是普通運河，它是全球航運的“閥門”。閥門被誰握住，影響就不是一家公司。

為什么說巴拿馬最多撐3年，這是政治周期和經(jīng)濟反噬共同決定的。

你看立陶宛，硬撐了不到5年，最終還是公開認錯。

立陶宛與中國關(guān)系惡化始于2021年，當(dāng)時允許在維爾紐斯設(shè)立所謂“臺灣代表處”，公然觸碰一個中國原則。

中方2021年11月，中立外交關(guān)系降為代辦級，并配套一系列反制動作，包括貿(mào)易調(diào)整、中歐班列改線等。

她說得很尷尬也很真實。歐洲別的國家也有代表處，但用的是“臺北代表處”這種做法，能保持對華務(wù)實關(guān)系。

立陶宛搞“臺灣代表處”，原以為世界會感激，結(jié)果“沒人欣賞”。

所謂“價值站隊”最后變成“無人買單”。這就是立陶宛的代價。

巴拿馬這次的動作更危險，因為它不是口水戰(zhàn)，它是動資產(chǎn)、動通道、動合約，屬于把商業(yè)秩序當(dāng)政治工具。

巴拿馬最高法院用“合約過度偏袒”這類模糊理由就推翻合同，本質(zhì)上是在告訴全世界。只要政治需要，合同就能重寫。

這會帶來兩重反噬。第一，國際資本會重新評估巴拿馬的制度信用，融資成本只會更高。第二，相關(guān)方必然走向國際商事仲裁，爭議會長期化、成本化。

有人說巴拿馬也許是“迫于美國壓力”，但這不構(gòu)成巴拿馬損害他人正當(dāng)權(quán)益的理由。你害怕美國，就把商業(yè)合同撕了，那你以后也會害怕別人再撕你。

巴拿馬可能以為自己能學(xué)荷蘭“以法律為名”硬頂過去。可別忘了，運河口岸的每一次政策搖擺，都會被航運公司、保險公司、全球貿(mào)易鏈條放大成風(fēng)險溢價。

更現(xiàn)實的是，一旦風(fēng)險溢價抬起來，受傷的不是某一方，是巴拿馬自己賴以生存的“通道經(jīng)濟”。

巴拿馬可能只是特朗普的一個“籌碼”。特朗普這種政治人物，最擅長的不是負責(zé)，而是交易。你給他遞籌碼，他未必兌現(xiàn)保護，甚至可能轉(zhuǎn)手把你賣了換更大的利益。

這意味著巴拿馬如果把命運綁在美國短周期政治上，就等于把國家信用押在一場隨時翻臉的交易里。

立陶宛認錯后，事情就完了么？當(dāng)然不完。立陶宛付出的信用成本、產(chǎn)業(yè)鏈成本、市場成本，不會因為一句道歉就自動歸零。

這套邏輯不止在立陶宛上發(fā)生過，也在澳大利亞那類案例里反復(fù)驗證過。口頭表態(tài)不值錢，動作才值錢。

巴拿馬最需要明白的，是三件事：

別把企業(yè)合同當(dāng)政治祭旗。今天你能對長和動刀，明天資本就敢對你投不信任票。

別把運河地緣優(yōu)勢當(dāng)免死金牌。運河確實重要，但航運的選擇從來不止一條路。你越“政治化”，替代路線、替代港口、替代供應(yīng)鏈就越會加速。

別誤判中國的戰(zhàn)略耐心。中國愿意給臺階，但從不接受訛詐。你要修復(fù)關(guān)系，必須拿出看得見的調(diào)整，而不是靠“過渡期”拖時間。

總結(jié)

巴拿馬若繼續(xù)硬撐，它會在經(jīng)濟、信用、外部交易三條線上同時失血，這盤棋，立陶宛已經(jīng)替它試過了。

中國的態(tài)度其實很簡單。朋友來了有合作，麻煩來了有規(guī)則。你想回到合作桌上，就先把錯誤動作改回去，再談下一步。