公交車的時(shí)候是否已經(jīng)過(guò)去？

2019年是最后一個(gè)頂峰，后來(lái)的三年幾乎所有城市的公交都在經(jīng)歷一個(gè)相似的過(guò)程，客流急劇下降、成本大幅上升、補(bǔ)貼遲遲不到賬，虧損成為常態(tài)。于是各地開始各種“自救”。

很多客流非常少的線路暫時(shí)停運(yùn)了，車型開始小型化。

（沈陽(yáng)133路公交車，2025年11月23日拍攝）

曾經(jīng)公交車是老百姓出行的一個(gè)重要出行工具，那個(gè)時(shí)候很多線路還是私人承包的，一條線路由幾輛車組成、幾個(gè)人合伙承包、那時(shí)候還沒有現(xiàn)在的掃碼、公交卡之類的，全是現(xiàn)金清算，各個(gè)線路的車互相“飆車”一樣搶下一站的乘客，“人性化”到隨意停靠，那時(shí)候的“公交”肯定是賺錢的，沈陽(yáng)甚至誕生了很多傳奇一般的線路，比如沈陽(yáng)4321路。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，線路增加，原來(lái)的私人承包線路越來(lái)越少，公交行業(yè)走向了公司化、集團(tuán)化，鳥槍換炮，變成正規(guī)軍了。

在正規(guī)化的早期，老百姓是得到了實(shí)惠，能刷卡的公交線路越來(lái)越多，公交車越來(lái)越好，暖風(fēng)也有了，空調(diào)也有了，小公汽變成了身價(jià)甚至上百萬(wàn)一臺(tái)的大公交，在地鐵還未成網(wǎng)的年代，公交是小老百姓出行的主力，迎來(lái)了發(fā)展上升期。

但是2019年成了很多城市公交最后的輝煌，從那時(shí)候起，一天不如一天，有的公司還在苦苦支持，像沈陽(yáng)天益這樣的已經(jīng)倒下去了。沒倒下的也開始各種改變了，車隔變大，車型變小，空調(diào)成為擺設(shè)等。

（沈陽(yáng)155支線公交車，2026年2月6日拍攝）

原因是多方面的，首先就是客流的下降，以沈陽(yáng)為例，2020年之前日均客流量190萬(wàn)人次，2021年1月的時(shí)候日均64.9萬(wàn)人次，而2025年雖然照比那三年是恢復(fù)了一些，但是依然只有130萬(wàn)人次。

這幾年地鐵線路越來(lái)越多，私家車數(shù)量越來(lái)越多，共享單車（電動(dòng)車）數(shù)量越來(lái)越多，很多曾經(jīng)乘坐公交車的人已經(jīng)很久沒有乘坐公交車了。

全社會(huì)出行結(jié)構(gòu)在這幾年發(fā)生了根本性改變，乘坐公交車乘客顯著減少，很多線路面臨隨時(shí)停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，有些線路已經(jīng)“暫時(shí)停運(yùn)”。

公交車是一個(gè)需要被保護(hù)的行業(yè)，因?yàn)檫@不只是一個(gè)市場(chǎng)化的行業(yè)，還算是一個(gè)民生工程，具有公益屬性，所以它一直有著補(bǔ)貼，有的城市甚至直接所有人免費(fèi)乘坐，但是這個(gè)前提得是還能負(fù)擔(dān)的起，乘坐公交車的年輕人越來(lái)越少，一上車全是關(guān)愛卡、夕陽(yáng)紅卡這樣的老年卡，補(bǔ)貼的票款越來(lái)越多，但是現(xiàn)在還是個(gè)一分錢需要掰好幾塊花的時(shí)代，面對(duì)這越來(lái)越多的花銷，很難兜得住了。

（沈陽(yáng)155支線公交車，2026年2月6日拍攝）

地鐵尚能開源節(jié)流，而公交沒啥開源的途徑，只能一點(diǎn)點(diǎn)節(jié)流，而這些節(jié)流的方式會(huì)進(jìn)一步降低乘坐舒適性，會(huì)趕走那些有選擇的年輕人，留下的只有沒有啥選擇的“免費(fèi)”乘客，公交車的時(shí)代過(guò)去了，只有一些沒有被地鐵替代的線路還能有一絲機(jī)會(huì)，更多的線路，車型只能一點(diǎn)點(diǎn)變小，車隔只能一點(diǎn)點(diǎn)變長(zhǎng)，反正坐的更多的也是不在意時(shí)間成本的乘客。