中方全面索賠，巴總統(tǒng)改口，李嘉誠(chéng)因禍得福，43個(gè)港口或能保住

文|趙趙 編輯|趙趙

2026年1月29日,巴拿馬最高法院裁定李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)和集團(tuán)持有的巴拿馬運(yùn)河兩端港口運(yùn)營(yíng)權(quán)違憲。

18億美元投資,30年苦心經(jīng)營(yíng),一紙裁決灰飛煙滅。

李嘉誠(chéng)遭遇職業(yè)生涯最慘"零元購"。可誰也沒料到,中國(guó)政府要求國(guó)有企業(yè)暫停與巴拿馬就新項(xiàng)目展開談判,可能導(dǎo)致價(jià)值數(shù)十億美元的潛在投資受阻。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾2月5日在記者會(huì)上表示不希望事態(tài)升級(jí),長(zhǎng)和將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)港口,直到新方案確定。

更玩味的是,這場(chǎng)奪港鬧劇,反倒讓李嘉誠(chéng)那筆228億美元的全球港口出售計(jì)劃,意外有了轉(zhuǎn)機(jī)。

2025年3月,長(zhǎng)和宣布將包括巴拿馬這兩座港口在內(nèi)的共43個(gè)港口,出售給一個(gè)由全球最大資管公司貝萊德牽頭的投資者財(cái)團(tuán),價(jià)值高達(dá)228億美元。

中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局隨后依法對(duì)該交易進(jìn)行審查。

長(zhǎng)和之后邀請(qǐng)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)加入投資者財(cái)團(tuán)。

去年12月,在這項(xiàng)涉及出售數(shù)十個(gè)港口的交易中,中方要求中遠(yuǎn)海運(yùn)必須獲得控股權(quán)。

貝萊德集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司曾表示愿意向中遠(yuǎn)海運(yùn)提供同等股份,但認(rèn)為中方要求獲得港口運(yùn)營(yíng)的多數(shù)控制權(quán)和否決權(quán)是"不可接受的",包括白宮也稱"接受不了"。交易陷入僵局。

巴拿馬這一刀,捅得看似精準(zhǔn),實(shí)則捅破了李嘉誠(chéng)賣港計(jì)劃的最大死結(jié)。

原本貝萊德想228億美元打包收購43個(gè)港口,白宮卻死活不答應(yīng)讓中遠(yuǎn)海運(yùn)控股。現(xiàn)在好了,巴拿馬最高法院裁定1997年批準(zhǔn)PPC特許經(jīng)營(yíng)的第5號(hào)法律及修訂延展法案無效。

巴拿馬這兩個(gè)港口既然已經(jīng)不在長(zhǎng)和手里,那剩下41個(gè)港口的出售,是不是就不用再糾結(jié)誰控股的問題了?

中國(guó)已要求國(guó)有企業(yè)暫停與巴拿馬就新項(xiàng)目展開談判。

目前,中國(guó)國(guó)有企業(yè)在巴拿馬的既有基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目包括:耗資14億美元的巴拿馬運(yùn)河第四橋項(xiàng)目、中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的一段地鐵線路。

中方還要求航運(yùn)企業(yè)在不顯著增加成本的前提下,考慮將貨物改道經(jīng)由其他港口運(yùn)輸。

中國(guó)海關(guān)部門已加強(qiáng)對(duì)來自巴拿馬的進(jìn)口商品檢查,涉及香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品 。

這套組合拳的殺傷力,在72小時(shí)內(nèi)就見了效。

巴拿馬運(yùn)河第四橋作為連接運(yùn)河兩岸的重要通道,建成后將大幅提升區(qū)域交通效率,帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而郵輪碼頭和地鐵項(xiàng)目則直接關(guān)系到巴拿馬的旅游收入與民生改善。

中方的暫停決定,意味著巴拿馬短期內(nèi)將失去最穩(wěn)定的資金來源和建設(shè)力量。

中國(guó)每年有1400多艘船只通過巴拿馬運(yùn)河,占其總流量的10%以上,這些船只不僅為巴拿馬帶來可觀的通行費(fèi),更在港口裝卸、物資補(bǔ)給等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了大量附加收入。

更要命的是海關(guān)檢查。巴拿馬香蕉對(duì)華出口占40%,檢驗(yàn)加強(qiáng)已導(dǎo)致貨物延誤。

香蕉咖啡這種農(nóng)產(chǎn)品,保鮮期就那么幾天,海關(guān)多查兩遍,貨就爛在港口了。

2024年中巴雙邊貿(mào)易額已超110億美元,中國(guó)不僅是巴拿馬的主要投資來源國(guó),更是其最穩(wěn)定的貿(mào)易伙伴之一。

穆利諾于2月5日在記者會(huì)上表示不希望事態(tài)升級(jí),不清楚執(zhí)行時(shí)間,長(zhǎng)和將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)港口,直到新方案確定。這話翻譯過來就是:運(yùn)營(yíng)權(quán)暫時(shí)還不會(huì)移交給馬士基,給條活路吧。

最初在巴拿馬最高法院做出裁決之后,荷蘭的航運(yùn)巨頭馬士基就獲臨時(shí)托管運(yùn)營(yíng)權(quán)。

如今在中方要反制的背景下,運(yùn)營(yíng)權(quán)暫未轉(zhuǎn)移,依舊掌握在長(zhǎng)和集團(tuán)占股90%巴拿馬政府占股10%的巴拿馬港口公司手中。

這出戲真夠諷刺。1月30日,巴拿馬總統(tǒng)穆利諾重申,在裁決正式生效前,現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商的"運(yùn)營(yíng)不會(huì)發(fā)生任何變化","此后將進(jìn)入過渡期,最終以符合我國(guó)利益的新特許協(xié)議結(jié)束"。

穆利諾還透露,巴拿馬政府已與多家公司進(jìn)行了初步接觸,其中包括丹麥馬士基集團(tuán)旗下的APM碼頭公司。

當(dāng)時(shí)口氣硬得很,馬士基都叫好了。

現(xiàn)在呢?穆利諾于2月4日在社交平臺(tái)回應(yīng)港澳辦,稱巴拿馬法治國(guó)家,尊重法院裁決。可2月5日風(fēng)向就變了,不希望升級(jí),繼續(xù)讓長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)。

國(guó)務(wù)院港澳事務(wù)辦公室3日在評(píng)論中態(tài)度強(qiáng)硬地批評(píng)巴拿馬的裁決"荒謬至極""屈從霸權(quán)、為虎作倀",要求巴方"認(rèn)清形勢(shì)、迷途知返",并警告說"如果一意孤行,執(zhí)迷不悟,必將在政治上、經(jīng)濟(jì)上都付出沉重代價(jià)"。

這話說得夠直白。中國(guó)國(guó)務(wù)院港澳事務(wù)辦公室發(fā)布文章,指出巴拿馬最高法院有關(guān)裁決罔顧事實(shí)、背信棄義,嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)香港企業(yè)合法權(quán)益,強(qiáng)調(diào)中國(guó)政府堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益 。

2月4日,長(zhǎng)和在港交所公告,巴拿馬港口公司已展開并將根據(jù)適用特許經(jīng)營(yíng)合約及國(guó)際商會(huì)之仲裁規(guī)則,積極果斷對(duì)巴拿馬共和國(guó)進(jìn)行仲裁。

長(zhǎng)和仲裁尋求超過20億美元賠償,包括投資和收益。

董事會(huì)對(duì)巴拿馬之裁定及相應(yīng)行動(dòng)表示強(qiáng)烈反對(duì),集團(tuán)繼續(xù)咨詢其法律顧問,并保留一切權(quán)利,包括就該事宜訴諸進(jìn)一步國(guó)內(nèi)及國(guó)際法律程序。

這場(chǎng)風(fēng)波最大的受益者,可能恰恰是李嘉誠(chéng)。原本那筆228億美元的港口出售,卡在中美博弈的十字路口,進(jìn)退兩難。

貝萊德想買,白宮不讓中遠(yuǎn)海運(yùn)控股,中國(guó)監(jiān)管又不批準(zhǔn)。現(xiàn)在巴拿馬這兩個(gè)港口被強(qiáng)行剝離,反倒成了破局的契機(jī)。

想想看,43個(gè)港口變成41個(gè),巴拿馬那兩個(gè)最敏感的沒了,剩下的港口分布在全球其他地方,戰(zhàn)略敏感性大幅下降。

中遠(yuǎn)海運(yùn)是不是可以不用非得控股了?貝萊德是不是可以跟白宮說,你看,巴拿馬運(yùn)河那兩個(gè)已經(jīng)不在交易范圍了,剩下這些讓中國(guó)參股總可以了吧?

此事是此前貝萊德聯(lián)合地中海集團(tuán)港口公司收購李嘉誠(chéng)家族控制的和記黃埔港口集團(tuán)被中國(guó)監(jiān)管叫停,隨后中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)加入收購案的后續(xù)發(fā)展。

原本中國(guó)監(jiān)管層的顧慮,就是擔(dān)心戰(zhàn)略港口資產(chǎn)落入美方手中。

現(xiàn)在最敏感的巴拿馬兩個(gè)港口已經(jīng)被美國(guó)通過巴拿馬之手強(qiáng)行拿走了,那剩下41個(gè)港口,是不是反而好談了?

更玩味的是時(shí)間節(jié)點(diǎn)。香港《南華早報(bào)》援引多名分析人士觀點(diǎn)指出,如何在4月特朗普潛在訪華行程前妥善處理此事,也成為中方面臨的一大挑戰(zhàn)。

4月特朗普要訪華,這個(gè)節(jié)骨眼上,中美都需要拿點(diǎn)成果出來。李嘉誠(chéng)那筆228億美元的交易,會(huì)不會(huì)成為中美達(dá)成某種默契的籌碼?

李嘉誠(chéng)深耕巴拿馬30年,最終遭遇"司法獻(xiàn)媚"式的明搶。

1997年以來,長(zhǎng)和及其港口公司累計(jì)向巴拿馬支付或繳納了1.26億元的股息、6.68億稅費(fèi)、59億的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效益,還有25000個(gè)工作崗位。

可在大國(guó)博弈面前,契約精神一文不值。

但塞翁失馬焉知非福。巴拿馬這一刀,砍掉的是李嘉誠(chéng)18億美元的投資和30年心血,卻意外砍斷了228億美元全球港口出售計(jì)劃的死結(jié)。

43個(gè)港口或許真能保住,只不過少了最敏感的那兩個(gè)。李嘉誠(chéng)這次,可能真是因禍得福。