剛撕毀中企合同，報(bào)應(yīng)就來了？國(guó)際仲裁啟動(dòng)，巴拿馬恐損失慘重

巴拿馬政府自以為走出了一步“高招”，通過最高法院的一紙裁決，強(qiáng)行撕毀了與中國(guó)香港長(zhǎng)和集團(tuán)簽訂的長(zhǎng)達(dá)25年的港口特許經(jīng)營(yíng)合同。

他們?cè)疽詾椋晨棵绹?guó)這棵大樹，這次“明搶”中企資產(chǎn)的行動(dòng)會(huì)像切蛋糕一樣輕松。

誰曾想，來自國(guó)際商會(huì)（ICC）的仲裁通知書就像一道催命符送到了案頭。

緊接著，中國(guó)國(guó)務(wù)院港澳辦、香港特區(qū)政府接連發(fā)聲，外交層面的嚴(yán)厲警告此起彼伏。

更讓巴拿馬當(dāng)局脊背發(fā)涼的是，就在他們忙著把港口轉(zhuǎn)手給美國(guó)的時(shí)候，南美洲海岸線上的另一個(gè)龐然大物——秘魯錢凱港，正在悄然改變?nèi)蚝竭\(yùn)的格局。

這一次，巴拿馬恐怕不僅僅是賠錢那么簡(jiǎn)單，他們正在親手埋葬自己作為“世界十字路口”的國(guó)運(yùn)。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院宣布1997年批準(zhǔn)長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的法律，以及2021年的續(xù)約合同“違憲”。

理由聽起來冠冕堂皇：當(dāng)年的續(xù)約沒有經(jīng)過主計(jì)長(zhǎng)的核準(zhǔn)，且條款對(duì)國(guó)家“不公”，導(dǎo)致巴拿馬損失了超過10億美元的稅收。

長(zhǎng)和集團(tuán)在巴拿馬深耕了快30年，實(shí)打?qū)嵧哆M(jìn)去了18億美元，把兩個(gè)原本破敗的碼頭建設(shè)成了年處理能力超500萬標(biāo)箱的現(xiàn)代化樞紐，承擔(dān)了巴拿馬運(yùn)河近40%的集裝箱吞吐量。

2021年續(xù)約時(shí)，巴拿馬審計(jì)部門可是白紙黑字確認(rèn)企業(yè)履行了所有責(zé)任。

怎么到了2026年，這合同說廢就廢了？

答案藏在細(xì)節(jié)里。

就在裁決生效后的短短幾小時(shí)內(nèi)，還沒等長(zhǎng)和集團(tuán)的人撤離，巴拿馬政府就火速指定了馬士基旗下的APM碼頭公司接管運(yùn)營(yíng)。

這種無縫銜接的“換防”，吃相之難看，簡(jiǎn)直到了不加掩飾的地步。

明眼人都看得出來，巴拿馬政府不過是前臺(tái)的傀儡，真正的黑手是背后的美國(guó)。

特朗普不斷叫囂要收回運(yùn)河控制權(quán)，巴拿馬當(dāng)局顯然是想通過獻(xiàn)祭中企的利益，來換取美國(guó)的政治庇護(hù)。

2026年2月3日，長(zhǎng)和集團(tuán)的反擊如期而至。

根據(jù)《紐約公約》，一旦仲裁庭裁定巴拿馬違約，長(zhǎng)和集團(tuán)不僅可以索賠初始投資，還能追討未來20多年的預(yù)期收益。

對(duì)于巴拿馬這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)體量并不大的國(guó)家來說，這筆錢相當(dāng)于運(yùn)河全年收入的60%以上。

更要命的是執(zhí)行力。

如果巴拿馬賴賬，長(zhǎng)和集團(tuán)可以申請(qǐng)?jiān)谌?70多個(gè)締約國(guó)凍結(jié)、扣押巴拿馬政府的海外資產(chǎn)。

這意味著巴拿馬在美國(guó)的存款、在歐洲的商業(yè)投資，甚至其國(guó)有的商船隊(duì)，都可能隨時(shí)被貼上封條。

一個(gè)靠貿(mào)易和金融立國(guó)的國(guó)家，一旦信用破產(chǎn)、資產(chǎn)被凍，引發(fā)的金融海嘯將是毀滅性的。

穆迪等評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)出了警告，資本外流的風(fēng)險(xiǎn)正在急劇上升。

這就是充當(dāng)“提線木偶”的代價(jià)。

美國(guó)或許會(huì)口頭支持巴拿馬“捍衛(wèi)主權(quán)”，但當(dāng)幾十億美元的賠償單寄到巴拿馬城時(shí)，華盛頓的精英們是絕對(duì)不會(huì)自掏腰包來買單的。

如果說法律戰(zhàn)是讓巴拿馬“傷筋動(dòng)骨”，那么接下來的經(jīng)濟(jì)反制，則是對(duì)其賴以生存的物流地位進(jìn)行“降維打擊”。

巴拿馬之所以敢這么狂，無非是覺得自己守著巴拿馬運(yùn)河這條黃金水道，中國(guó)作為全球最大的貿(mào)易國(guó)，離不開它。

但巴拿馬當(dāng)局似乎忘了，物流行業(yè)最核心的邏輯是成本和效率，而這兩樣?xùn)|西，正在發(fā)生劇變。

這個(gè)由中資控股的深水良港，正在重塑太平洋的航運(yùn)版圖。

既然你巴拿馬不講信用，還要配合美國(guó)搞針對(duì)，那我們就換條路走。

大量原本計(jì)劃通過巴拿馬運(yùn)河的貨物，開始分流至錢凱港，或者通過其他多式聯(lián)運(yùn)方案繞開巴拿馬。

這種影響是立竿見影的。

據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月初，受地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和中國(guó)企業(yè)避險(xiǎn)情緒影響，巴拿馬運(yùn)河的通行預(yù)約量出現(xiàn)了明顯下滑。

而在巴拿馬的港口上，大量原本準(zhǔn)備出口到中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品——香蕉、咖啡，因?yàn)楹竭\(yùn)安排的混亂和貿(mào)易關(guān)系的緊張，正面臨滯留腐爛的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于巴拿馬的普通民眾和出口商來說，這是無妄之災(zāi)。

他們?cè)局竿袊?guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)來消化產(chǎn)品，現(xiàn)在卻因?yàn)檎囊淮昔斆Р僮鳎埻氡辉伊恕?/strong>

更深遠(yuǎn)的影響在于，全球投資者都在看著這一幕。

長(zhǎng)和集團(tuán)這樣世界頂級(jí)的港口運(yùn)營(yíng)商，在巴拿馬經(jīng)營(yíng)了30年都能被莫須有的罪名掃地出門，那其他外資企業(yè)呢？

誰還敢把錢投到一個(gè)連基本契約精神都沒有的國(guó)家？

香港特區(qū)政府商務(wù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)丘應(yīng)樺在召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事時(shí)，話說得很重，直言此舉將嚴(yán)重?fù)p害巴拿馬的營(yíng)商環(huán)境。

這絕非虛言。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家把法律當(dāng)成政治斗爭(zhēng)的工具，它也就失去了作為國(guó)際商業(yè)中心的資格。

現(xiàn)在的情況是，巴拿馬不僅要面對(duì)巨額的法律賠償，還要眼睜睜看著自己作為美洲物流樞紐的地位被一點(diǎn)點(diǎn)削弱。

錢凱港的崛起，刺破了巴拿馬運(yùn)河“不可替代”的神話。

美國(guó)在拉美搞“去中國(guó)化”，本質(zhì)上是為了維護(hù)霸權(quán)，但美國(guó)并沒有能力也沒有意愿去填補(bǔ)中國(guó)撤出后留下的經(jīng)濟(jì)真空。

馬士基雖然接手了港口，但它能帶來中國(guó)那樣的龐大市場(chǎng)需求嗎？能像中國(guó)企業(yè)那樣持續(xù)投入基建嗎？答案顯然是否定的。

對(duì)于中國(guó)而言，這次事件雖然造成了短期損失，但也提供了一個(gè)絕佳的立威機(jī)會(huì)。

通過國(guó)際仲裁和經(jīng)濟(jì)反制雙管齊下，中國(guó)向全世界傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益不容侵犯，任何試圖通過政治手段掠奪中資資產(chǎn)的行為，都將付出慘痛的代價(jià)。

這不僅是為了長(zhǎng)和集團(tuán)討回公道，更是為了給所有在海外打拼的中國(guó)企業(yè)撐腰。

此時(shí)此刻，巴拿馬運(yùn)河的水位或許依然平靜，但巴拿馬的國(guó)家信用已經(jīng)千瘡百孔。

當(dāng)他們撕毀合同的那一刻，其實(shí)也撕毀了自己的未來。