顯示續航剩余72公里，特斯拉高速公路上突然失去動力、全車斷電！售后：電池狀態不穩..

2月7號晚上，陳女士開著自己的Model Y從上海出發去臺州，當時導航顯示離嵊州服務區只剩兩公里，儀表盤上還剩七十二公里續航，她也沒著急，按平時習慣這個電量進服務區完全夠用，結果車開到服務區入口前幾十米的時候，方向盤突然變重，屏幕跟著就黑了，動力也沒了，連雙閃燈都亮不起來，她趕緊踩剎車把車停穩，人倒是沒事，但車子徹底動不了了。

救援車很快就到了，這位車主心里發慌，系統沒有報警，沒有彈窗，也沒有語音提醒，就像電腦突然斷電一樣干脆，她翻看手冊，查看手機應用，沒找到關于“剩余70公里不能跑高速”的提示，后來特斯拉售后回復說，建議在高速上剩100公里就去充電，這話一出來，群里就炸開了，大家議論紛紛，標稱續航是400公里，實際能用的只有300公里，剩下那100公里難道只是擺設。

有人分享自己的經歷，2025年2月王女士開著一輛2021款的Model 3在高速上行駛，車輛先是屏幕亂跳，接著限速降到58公里每小時，然后全車斷電，門鎖打不開，車窗也關不上，修車師傅拆開座椅下面的部件，發現是一個控制模塊壞了，不是電池的問題，而是負責把高壓電轉成12伏低壓電的DC-DC轉換器或者車身控制單元失靈了，電動車沒有獨立的12伏備用電池，這個部件一壞，所有依賴低壓供電的安全功能就全都失效了。

兩位車主的汽車都已經過了保修期，特斯拉提出修車要兩千塊錢，還給了六百塊的保養券作為補償，陳女士沒有接受這個方案，她覺得這可不是個小問題，車子在高速上突然停下來，萬一后面跟著大貨車，后果簡直不敢想象，她問客服能不能查一下是不是這批車都有同樣的問題，客服回答說每輛車的情況都不一樣，讓她先自己花錢做檢測，車友群里還有人提到，自己的車修過三次，每次換的零件都不同，但故障還是老樣子，打400電話總是接不通，網上提交的維修單也像石沉大海，維權這件事，感覺就像往一個無底洞里填東西。

第一批國產Model 3和Y已經用了四到六年，電控系統開始老化，軟件版本堆得太多，不同模塊之間互相影響的情況越來越多，特斯拉在2025年的財報表現不佳，交付量下降百分之八，利潤幾乎減少一半，公司把資金和人力都轉向AI和機器人業務，傳統車輛的品控和售后服務明顯放松，對比其他品牌，比如比亞迪建立了緊急響應中心，小鵬能夠主動推送故障預警信息，特斯拉還在沿用十年前那套標準化流程處理問題。

最讓人不舒服的是，車企自己決定規則，續航里程怎么計算，報警時機設在多少，斷電閾值定在哪里，用戶都不清楚，你按照常識判斷七十公里夠用，它偏要在六十九點八公里時切斷動力，你說這是設計缺陷，它說電池狀態不穩定，過保后就不認賬，修一次花兩千塊錢，補償六百塊，等于告訴你，你的命只值一頓飯錢。

陳女士最后自己叫了拖車，花了八百塊，她沒發朋友圈，只在車主群里留了一句話，說下次上高速時，寧可多繞三十公里找充電樁，也不敢再相信儀表盤上顯示的數字了。

有人回話說，自己開始在副駕駛放一個12伏應急啟動電源，插在點煙器上用，雖然說明書上寫著不讓這樣干。

還有人提到，其實不怕車子出問題，就怕它壞了的時候沒人提前打個招呼。