中國第四架殲-36露面，美媒：美軍突襲目標轉向俄朝

就在今年1月，中國J-36的第四架原型機已經滑出了機庫?；叵胍幌?024年底的那場震撼，J-36與J-50的雙機首飛，當時被很多人解讀為“技術驗證”。

可誰能想到，短短一年多的時間，從首飛到第四架原型機落地，這種工業迭代的速度，簡直是在嘲笑物理規律，或者說，是在嘲笑那個還在圖紙堆里打轉的對手。

為什么要換目標？理由很直白，也很傷人——那里的防空網絡還是“上一代”的，美軍還有縫隙可鉆。而面對中國現在的天空，他們那引以為傲的隱身突防，已經變成了單程票。

現在呢？我們看到的是米切爾航天研究所那群人還在發布報告，設定著一道道毫無意義的“紅線”：B-21轟炸機至少要買100架，F-47戰機至少要185架。他們說，只有這個數字，才能組織起一支能夠穿透鐵幕的“一次性”突擊隊。

請注意“一次性”這個詞，在他們的推演里，這甚至不是一場可以持續的戰爭，而是一次賭上國運的自殺式沖鋒。但最諷刺的是，就連這個“自殺式沖鋒”的資格，現在的美國工業體系也給不起了。

原本計劃在2028年首飛的F-47，現在的內部時間表已經滑向了2030年后。這不僅僅是延期，這是整整一代人的技術斷層。要知道，中國J-36的第四架原型機已經在跑道上通過了高速滑行測試，而美國的對應機型還在PPT和預算委員會的口水中掙扎。

這種絕望感是具體的，海軍的F/A-XX項目因為資金鏈斷裂已經被實質性放棄，空軍成了唯一的指望。但沒錢就是沒錢，再怎么印美元也印不出熟練的高級工程師，印不出風洞數據。據說五角大樓內部已經在討論一個B計劃：用F-35的“魔改版”來頂替六代機的缺口。

拿五代機去頂六代機的缺？這不僅是戰術上的無能，更是戰略上的破產。為什么一架J-36的出現，會讓美軍把花了大價錢搞出來的B-21當成累贅？

這就要理解現代空戰的邏輯變了，以前是看誰機動性好，而現在是黑暗森林里的狙擊戰。

J-36不僅僅是一架戰斗機，它無尾飛翼布局徹底抹平了雷達反射截面，而在J-20基礎上大幅放大的尺寸，它的目標根本不是去和F-22或者F-35糾纏，它利用極致的隱身性能和定向能武器接口來穿透美軍的護航防線。

它要獵殺的是誰？是那些笨重的、毫無還手之力的空中加油機。這是一個簡單的數學題，B-21想要飛到中國腹地，必須在途中進行多次加油，如果加油機在第二島鏈外就被J-36的點名清理掉了，B-21只有兩個選擇：要么掉進太平洋喂魚，要么掉頭回家。

所以，《軍事觀察》的那篇報道才那么刺眼，美軍承認無法突防，承認必須把目標轉向“軟柿子”俄羅斯和朝鮮，實際上就是承認了在西太平洋的制空權已經易主。很多時候，戰爭在打響之前就已經結束了，勝負往往不決定于戰壕，而決定于工廠的流水線。

看著現在美軍的窘境，讓人不禁想起冷戰時期的某種輪回，只是角色互換了。現在的美國，陷入了一種“造得越慢，越得改，改得越多，越沒錢”的死循環。

特朗普政府這兩年不可謂不努力，各種行政命令試圖給軍工復合體支持，但工業規律不是行政命令能扭轉的。當你的一顆鉚釘都要以此作為政治博弈的籌碼，當供應鏈支離破碎，當人才儲備被金融行業掏空，有拿什么去和對面那個全產業鏈爆發的巨獸競爭？

看看數據吧，米切爾研究所還在喊“至少185架F-47”，這簡直是癡人說夢，按照現在的進度和預算黑洞，美軍能湊出一支中隊的原型機都要燒高香了。

而對面的中國呢？J-36從首飛到四號機，那種有條不紊的節奏感才最讓人窒息。這說明什么？說明技術路線是成熟的，供應鏈是飽和的，資金是充裕的，這是一種碾壓式的體系優勢。

這導致了一個荒誕的結果，美軍手里的牌，還沒打出去就已經廢了。他們花了幾千億美元搞出來的B-21機隊，如果不能穿透中國的防空網，那它們存在的意義是什么？難道真的淪為閱兵場上的昂貴擺設，或者只能去欺負一下那些沒有六代機的國家？

這對于習慣了“想打誰就打誰”的美國空軍來說，是一種心理上的凌遲。他們被迫接受一個現實：在中國面前，天空不再是他們的后花園，而是一堵無法逾越的鐵墻。

我們正在見證歷史的轉折點，雖然它沒有伴隨著核爆炸的閃光，但其震撼程度絲毫不亞于此。J-36的第四架原型機就像一個沉默的判官，宣判了“空海一體戰”構想的破滅。當技術代差被物理性地反轉，“第二島鏈”從美軍的進攻跳板變成了美軍的禁區，所有的地緣政治版圖都必須重繪。

那個曾經不可一世的霸主，現在不得不學會像普通國家一樣，小心翼翼地計算對手的防空半徑，不得不承認有些地方是它的翅膀飛不到的禁地，這不僅是裝備的失敗，更是霸權邏輯的坍塌。

問題只剩下一個，且無比尖銳：當手里的“大棒”開始失效，那個習慣了揮舞大棒的美國，接下來該如何自處？是體面地退場，還是在瘋狂中走向自我毀滅？