俄羅斯NK-32發動機：美國無法復制，中國難獲的壓箱底技術

說起俄羅斯的航空工業，NK-32發動機絕對是個繞不開的話題。這家伙是專為圖-160戰略轟炸機量身打造的，單臺最大加力推力能到245千牛，四臺一齊發力，能把275噸重的飛機推到2馬赫的速度，還能飛1.6萬公里遠。

它的設計是三軸低涵道比渦扇結構，1970年代蘇聯庫茲涅佐夫設計局搞出來的，1983年開始生產，到1993年停產，后來因為需求又在2014年重啟改進版NK-32-02。俄羅斯人把這發動機當成戰略航空的靈魂，因為它讓圖-160實現了大噸位加超音速的結合，這在全球都少見。

推重比雖然只有5.8，壽命也就在2000到2500小時，但對俄羅斯的核威懾體系來說，它就是支柱。現實中，生產重啟后問題不少，2024年3月一架Tu-160M的NK-32起火爆炸，國防部檢查發現至少10臺有缺陷，主要是支撐結構和質量控制出問題。制裁加技術老化，讓生產延誤不斷，計劃中的22臺交付合同拖到2018年才簽，2021年又加24臺，但實際產能跟不上。

俄羅斯死守NK-32不賣的理由

俄羅斯對NK-32的保護級別高到什么程度？跟原子彈設計差不多。中國在上世紀90年代蘇聯解體后，想從烏克蘭買19架繼承的圖-160，那時候烏克蘭窮得叮當響，本來談得差不多，但俄羅斯跳出來施壓，美國也插手，怕核擴散風險。

結果1999年烏克蘭簽協議，把8架交給俄羅斯抵債，剩下的在2000到2001年全拆了。中國代表團白跑一趟。這事暴露了俄羅斯的心態：中俄是鄰居，都是軍事大國，合作再多，核心技術也得防一手。

就像1969年邊境沖突后，蜜月期結束，轉為警惕。俄羅斯寧可破壞跟烏克蘭關系，也不想技術外流。NK-32停產后，圖紙和零件丟了不少，花近20年才在薩馬拉工廠重建生產線。

俄羅斯知道，這發動機是他們戰略轟炸機最后的底牌，賣給中國等于幫潛在對手升級。哪怕中俄關系好到沒上限，軍事防范從來沒松懈過。俄羅斯媒體直說，NK-32超越普通發動機，是威懾力的象征。

2020年中國媒體報道，俄羅斯甚至在民用合作上都不愿分享類似技術，怕被消化吸收，像蘇-27賣了后中國搞出殲-11系列那樣。

美國沒必要造同款的真相

網上總有人說美國造不出NK-32，這話對一半，錯一半。美國確實沒類似產品，但不是技術不行，而是沒需求。他們的最大轟炸機B-1B起飛重量才216噸，比圖-160輕59噸，B-2更注重隱身，用F118發動機推力只有NK-32一半。

美國的戰略轟炸機體系側重精確打擊和低可觀測性，不是拼噸位和速度。研發超大推力發動機得砸錢，成本效益算不過來。沒有匹配的飛機平臺，免費送給他們也用不上。從實際看，美國的F135發動機推力已破200千牛，F-35用著可靠，燃油效率高。NK-32的復雜渦輪葉片和燃油控制雖先進，但美國早就在高推重比和壽命上領先。

俄羅斯的NK-32推重比5.8，美國F119是9.0以上。說美國造不出，就忽略了前提：他們不追求俄羅斯那種路徑。俄羅斯重啟NK-32-02時，還優化了冷卻系統，油耗降10%，但整體技術是40年前的產物。美國空軍更在意可持續性和多用途，不搞這種專為巨型轟炸機定制的怪獸。

中國航空工業的自立之路

現在中國對NK-32的態度，早不是90年代那種眼饞了。轟-6對比美俄有差距，但中國航空發動機進步飛快。從殲-10C用渦扇-10B全狀態量產，到殲-20裝渦扇-15完成升級，運-20換渦扇-20后航程提升，這些都證明中國走出依賴進口的困境。

國產動力體系覆蓋戰斗機、運輸機、直升機，推重比和壽命都超NK-32。中國要的不是復刻圖-160，而是自己的戰略飛翼。轟-20的想象圖顯示，重點是隱身和長航程，不是超音速大推力。

俄羅斯的NK-32在壽命和效率上，跟中國現在的產品比有差距。中國航空工業從追著要技術，到自己定義需求，這種轉變才是底氣。俄羅斯捂著不賣，反而逼中國加速自研。