一場跨越68年的溫情傳承

來源：滾動播報

（來源：市場星報）

2025年12月30日，T36次列車恢復(fù)開行。這趟于1978年開通、從安徽省始發(fā)的首趟進京列車，在短暫停運后再次投入春運。2026年2月3日，春運第二天，記者登上這列普速列車，與值乘該列車的上海局集團公司合肥客運段“三八”紅旗女子包乘組三代乘務(wù)員對話，聆聽她們的春運故事與傳承心聲。對無數(shù)旅客而言，它承載著熟悉的記憶；而對這支包乘組隊伍來說，這既是一次嶄新的出發(fā)，也是一場延續(xù)了68年的溫情接力。

80后列車長王丹：回到“起點”的第一個春運

“我剛參加工作時就被分配到這趟列車，那時車次還叫T63/64。”今年38歲的王丹是合肥客運段“三八”紅旗女子包乘組第25任列車長。2026年1月，她重返T35/T36次列車，迎來了回歸后的首個春運。

從2009年至2013年，王丹在這趟列車上完成了從新人到骨干的蛻變。結(jié)婚生子后，她曾先后在高鐵及其他普速列車工作。此次回歸，她感慨頗深：“這可以說是回到了我職業(yè)生涯的起點。”

對比今昔，設(shè)備更新最為明顯。“當年使用票本和臥鋪牌，如今已全面推行電子客票。”王丹手持交互機介紹道。她仍清晰地記得2009年春運的場景：“客流特別大，那時我才21歲，連做始發(fā)廣播講解都感到緊張。”如今，她已從當年值守7號車廂服務(wù)臺的乘務(wù)員，成長為統(tǒng)領(lǐng)整趟列車的列車長。

“我依然更偏愛普速列車。”王丹坦言，“剛工作就在這里成長，真切感受到這個集體的溫暖。我的師傅待我如同自己的孩子，這或許正是包乘組的獨特之處。”

70后乘務(wù)員任琪薇：最后一程春運的寄托

“1992年那會兒我就在這趟列車擔任乘務(wù)員。”20世紀70年代出生的任琪薇親歷了從綠皮車到高鐵的時代變遷。2022年3月，她重回T35/36次列車擔任乘務(wù)員；2026年春運，將成為她34年乘務(wù)生涯的最后一程。

“以前的春運，旅客多到連鋼窗都可能被擠掉，座位也時常損壞。”任琪薇對比說，“如今乘車環(huán)境已大幅改善，但我們的服務(wù)質(zhì)量仍在持續(xù)提升。圍繞老年、兒童等群體，今年春運，我們客運段還推出了十項服務(wù)便民利民舉措。”

眼下，她將主要精力放在了“傳幫帶”上。00后實習生郭悅悅是她的徒弟之一。“能看出這位年輕人綜合素質(zhì)突出，”任琪薇表示，“我希望能將好的經(jīng)驗與作風傳遞下去。乘務(wù)工作雖然艱苦，但希望她們能堅持下來。”

這位即將退休的老乘務(wù)員語重心長：“與旅客溝通是一門藝術(shù)。這批00后姑娘是包乘組的新鮮血液，也代表著未來。”

00后實習列車員郭悅悅：接過旗幟的新一代

“我出生于2004年，2025年7月來到這趟列車。”21歲的郭悅悅是“三八”紅旗女子包乘組的最新成員，2026年春運是她職業(yè)生涯的首次春運歷練。

作為實習列車員，郭悅悅目前負責硬座車廂的服務(wù)工作。與她同期加入的還有另外10名00后，這是該包乘組隊伍近年來規(guī)模最大的一次新生力量補充。

“上崗之前，我們已經(jīng)學習過包乘組的歷史手冊。”學習交通運輸專業(yè)的郭悅悅對鐵路有著專業(yè)認知，但實際工作仍帶來不小挑戰(zhàn)。“剛上車時甚至會出現(xiàn)暈車反應(yīng)。硬座車廂夜間僅保留一半照明，服務(wù)卻要貫穿整夜——這是我必須適應(yīng)的工作節(jié)奏。”

她的師傅正是任琪薇。“師傅對我要求十分嚴格，但也關(guān)懷備至，如同親人一般。”郭悅悅認真地說道，“我們這批年輕女孩要將‘三八’紅旗女子包乘組的精神繼承下去。”

68年榮譽之路：從“五主動”到“紅旗列車”

合肥客運段“三八”紅旗女子包乘組成立于1958年底，最初承擔蚌埠至裕溪口至浦口區(qū)間的列車乘務(wù)工作。20世紀60年代，班組針對淮南鐵路沿線農(nóng)民旅客較多的特點，總結(jié)出“五主動”工作法：主動迎接旅客、主動詢問需求、主動幫助解決困難、主動宣傳旅行常識、主動為重點旅客送水送飯。1960年，班組被全國婦聯(lián)授予“三八”紅旗女子包乘組及全國“三八紅旗集體”稱號。

1978年4月1日，合肥開往北京的127/8次列車首次發(fā)車，由“三八”紅旗女子包乘組值乘，結(jié)束了合肥沒有直達北京列車的歷史。一位老鐵路人回憶：“那時每個省份都需要有一趟進京列車，以展示地方與鐵路的形象。能夠值乘進京列車，對乘務(wù)員而言是無上的榮光。”

1993年，列車升級為特別快車，車次改為63/4次；1995年更換空調(diào)車底，車次變更為T64/T63次；1996年被命名為“紅旗列車”。盡管車次幾經(jīng)調(diào)整——從127/8次到63/4、K63/4、T63/4，再到如今的T35/6，這趟列車始終往返于北京與安徽之間，并連續(xù)多年榮獲“紅旗列車”稱號。

時間來到2026年春運，這趟列車依然保持著夕發(fā)朝至的運行節(jié)奏：18:12從合肥出發(fā)，次日6:04抵達北京；返程19:56從北京出發(fā)，次日7:47到達合肥。對旅客而言，這是一段便捷的旅程；對乘務(wù)組而言，這是一次責任的傳承。

王丹的回歸，體現(xiàn)了中生代力量的承上啟下；任琪薇的堅守，凝聚著老師傅的經(jīng)驗與期望；郭悅悅的加入，則象征著新生代的接棒與未來。在列車行進中，傳承體現(xiàn)在細微之處：王丹如何組織班組作業(yè)，任琪薇如何指導(dǎo)服務(wù)細節(jié)，郭悅悅?cè)绾螌W習應(yīng)對各類情況……

“這趟列車，乘務(wù)人員基本上以女性為主。”王丹的話語中透露出傳承的自豪。從1958年至今，“三八”紅旗女子包乘組始終保持著女性班組的特色，更堅守著“一心想著旅客，一切為了旅客”的品牌精神。

夜色中，列車平穩(wěn)前行。乘務(wù)員在車廂內(nèi)輕聲巡視，整理行李架，為有需要的旅客提供幫助。時代在變，設(shè)備與形式在變，不變的是一份讓旅客平安舒適抵達的初心。當列車抵達終點，旅客散去，乘務(wù)員們又開始為下一趟旅程做準備。在平凡的崗位上，合肥客運段“三八”紅旗女子包乘組的三代乘務(wù)員正以各自的方式，延續(xù)著68年的榮譽與傳統(tǒng)，在2026年春運中完成又一次無聲而有力的接力。