在海拔3000多米的阿爾金山深處巡線

佩戴執法記錄儀，查看物資裝備、檢查車輛狀況……天剛亮，烏魯木齊鐵路公安局庫爾勒公安處依吞布拉克站派出所政治教導員高博文就組織民警開始線路安全巡視檢查工作。

依吞布拉克站派出所位于新疆若羌縣境內海拔3000多米的阿爾金山深處的無人區，是格庫鐵路全線海拔最高的車站派出所，線路綿延在阿爾金山的千山萬壑中。這里極端干旱，高寒缺氧，一年中十級以上大風天數多達200余天。

2020年12月9日，南疆第一條出疆鐵路物流大通道——格庫鐵路全線開通運營，推動了新疆鐵路運輸能力的大幅提升。2025年7月1日，格庫鐵路增開前往川渝方向的客運列車，南疆地區各族群眾出行有了更便捷、更舒適的新選擇。今年是經格庫鐵路進出疆客運列車正式開行后的第一個春運。

轄區6道山梁、2座雪山達坂、24處冰河急流、173.147公里路線，民警們每周都要巡查一遍。難以攀爬的山脊，硬生生被踩出了一條結結實實的巡線小路。春運第一天開始，民警們加強了巡視檢查。

“我們今天的任務是對依吞布拉克1號隧道至駱駝泉2號特大橋區間內近90公里、8個隧道、6座特大橋進行實地踏勘。”高博文說。

迎著晨光，警車沿著蜿蜒的道路，從烏尊哨站一路往上，海拔表上顯示的數字不斷攀升。窗外的狂風裹挾著雪花，不停地砸在車窗上。

山路彎彎，盤桓的鐵路就像一條拉鏈，把幾乎寸草不生的山脊一點點拉開。行進在崎嶇山路上，不時出現陡坡、山石和坑洼。這是一段“原生態”的山路。說是路，其實是修鐵路和公路時留下的便道，一段石塊，一段泥沙。

阿爾金山屬喀斯特地貌，格庫鐵路在這里穿越的隧道多且長。有些區段，民警們只能在汽車“力所能及”的地方下車后徒步巡查。高原走路本就費勁，有時還要沿著鐵路翻越山梁。民警們說，那種感覺就好像“肺都要炸開了”。

“這幾天積雪較厚、路況復雜，大家小心點。”山脊上，高博文在隊伍最前方探路，大家深一腳淺一腳地跟在高博文身后。開始徒步行走時，民警們喜歡聊天，但漸漸地，大家都不說話了——勁兒要用在腿上！

除了飛馳而過的列車，就只有呼嘯的北風和腳踩鹽堿地的“咯吱”聲。

行進中，民警們沿著牲畜踩出的羊腸小道徒步10多公里，有的區段甚至需要徒手攀爬火山巖、蹚過冰河。特別是阿爾金山北至望塔這一段，冬季時，整整20余公里的山谷全是冰河。每次驅車巡查到這里，大家都小心翼翼，稍不注意，車輛就會在冰面上失控側滑或整車陷入冰河無法動彈。

巡查線路途中，馕餅、泡面就是大家的午餐。午飯后，民警們接著前往駱駝泉站。為防止雨雪天氣等影響鐵路行車安全，若羌基礎設施段巴什考供綜合維修車間會提前安排職工在阿爾金山北站、駱駝泉站內應急值守，加強對行車設備的巡查巡檢。

民警們巡視線路時總會過去瞧一瞧，看是否有需要幫助的地方。

高博文和同事們踩著沒過腳踝的積雪，深一腳淺一腳地趕到駱駝泉站：“茍主任，小李，最近都好吧？”

“可算把你們盼來了！”巴士考供綜合維修車間副主任茍文軍撂下饅頭站起身，趕緊把兩人讓進值班室，車間接觸網班長李哲趕緊搬來兩條長凳。民警湯龍搓著手湊近電暖氣，翻開宣傳單上的案例，聲音洪亮又清晰：“你們看這個，冒充鐵路部門說你們設備故障要賠償的，還有冒充公檢法說涉案要轉賬的，全是騙局！陌生鏈接千萬別點，陌生號碼說的轉賬的事兒千萬別信。”

夕陽西下，遠山的輪廓漸漸模糊，信號燈的光愈發透亮。民警們收拾好背包，又叮囑了幾句，才沿著鋼軌往山下走。

山風依舊呼嘯，氣溫已降至零下22攝氏度，他們帶著一身寒氣返回派出所，深山里多了一份踏實的暖意。（工人日報客戶端記者 吳鐸思 通訊員 武隴慧）

來源：工人日報客戶端