美國智庫：美軍需要200架B-21、300架F-47，就能深入中國腹地作戰

美國空軍協會的米切爾航空航天研究所近日發布一份題為《戰略攻擊：維持空軍打擊敵方庇護所的能力》的研究報告，在軍事圈引發熱議。該報告斷言，美軍現有計劃的100架B-21轟炸機和185架F-47戰斗機不足應對未來高端沖突，需要將采購規模提升至200架B-21和300架F-47，才能有效深入對手腹地作戰。

報告指出，由于東亞潛在對手擁有較大的戰略縱深，內陸的“庇護所”可為持續作戰提供源源不斷的物資支持。因此，美軍必須擁有穿透性強、可持續作戰的空中力量，才能對這些縱深目標構成有效威脅。

米切爾研究所的報告詳細論證了為何需要擴大B-21和F-47的機隊規模。當前美國空軍僅計劃采購100架B-21轟炸機和185架F-47戰斗機，報告認為這一規模只能執行類似“午夜鐵錘”行動的單次突擊任務，但無法支撐大規模持久沖突。

報告測算顯示，要建立可信的“拒止”態勢，美軍必須將采購量提升至200架B-21與300架F-47。這一數字考慮了多方面因素：戰斗損耗與維護周期會占用大量裝備，部分B-21還需專職核威懾任務，而F-47還需分擔國土防御等常備職責。

米切爾研究所對遠程高超音速武器提出了批評，報告指出，諸如美國陸軍“暗鷹”遠程高超音速武器等，單枚成本高達4000萬美元，有限打擊行動的總成本可能達數十億美元。

相比之下，一架B-21可攜帶多枚武器執行多次打擊，效能比遠超前者。穿透型飛機能深入敵方空域，直接打擊空軍基地、指揮中心、后勤樞紐等關鍵目標，這遠程打擊鏈難以實現的戰略優勢。

B-21“突襲者”是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的新型隱身戰略轟炸機，采用飛翼布局，具備全向全頻譜隱身能力。機組成員兩人，最大航程約8000公里，有效載荷約9噸。

B-21的獨特價值在于其高度隱身性和多任務能力，它能夠在高風險環境下穿透先進防空系統，執行常規打擊與核打擊任務。美軍宣稱它是“世界上第一款六代機”，預計2028年小批量生產，2030年年產10架，2039年達到100架。

F-47則是美國“下一代空中優勢”戰斗機，由波音公司研制，計劃取代F-22“猛禽”。作為第六代戰斗機，F-47的作戰半徑將超過1000海里，速度超過2馬赫，并配備最新隱身技術。

F-47并非孤立存在，而是集成先進傳感器、安全網絡與無人協同作戰飛機的系統家族核心。它既能護航B-21、壓制防空系統，又能在分布式殺傷網絡中承擔傳感器與指揮節點。

盡管米切爾研究所提出了雄心勃勃的計劃，但現實卻充滿挑戰。B-21項目采用“量產機測試”模式，而非傳統的原型機試飛路線。這種方法雖省錢省時，但把試飛節奏打亂，后續問題可能更多。

B-21大量采用復合材料和涉及稀土的新工藝，而美國本土相關產業空心化嚴重，一些關鍵環節仍需從國外進口。東亞局勢緊張時，供應鏈能否穩定是個未知數。

諾格公司只有一條B-21生產線，理論滿負荷是12架/年，實際10架就到頭了。再建一條生產線需三年時間和約200億美元。

波音公司近年生產管理問題頻發，連成熟機型的改進型都產量艱難。F-47目前連樣機圖都拿不出來，計劃采購185架，與當年F-22A最終數量差不多。

米切爾研究所的報告被批評為低估了對手的反制能力，報告假設美軍能夠依靠技術優勢深入對手腹地，但現實是，區域拒止與反介入能力已大幅提升。

東風-17等高超音速導彈七年前就已開始量產，對美軍前線機場構成持續威脅。在這種情況下，美軍戰機從何處起飛降落成為棘手問題。將轟炸機、戰斗機撤到太平洋上的海上平臺或后方機場，雖可避開鋒芒，但出動半徑、反應速度和架次密度都會受限。

米切爾研究所的“翻倍壓制”邏輯還回避了兩個關鍵問題：項目能否穩定實施，以及美國軍工采購體系能否支撐大規模生產。在當前環境下，兩者都面臨巨大挑戰。

即便飛機數量達標，美軍還要解決在高密度遠程打擊下，前線跑道防護、折返補給保存和作戰節奏保持等難題。正如一些分析所指出的：“今天的戰機，明天的價格”——F-47的單機成本可能超過3億美元，將是F-35的三倍左右。

與21世紀初美國空軍堅信不到200架F-22就能壓制全球空軍的自信相比，如今需要500架頂級戰機才能應對單一區域沖突，表明美國已意識到技術優勢正在縮小。

B-21和F-47面臨的核心問題是何時能量產，以及能生產多少架。考慮到21世紀以來，幾乎所有美軍新研制武器系統都遭遇進度延誤、成本暴增和采購數量削減，如果B-21和F-47能按原計劃推進、不削減采購數量，就已是美國空軍的幸運。

在美軍還在為2028年F-47首飛做準備時，第六代戰斗機的競爭已經加速。當美軍糾結于“隱身優先”時，競爭對手正以“速度×智能×體系”的綜合思路重新定義六代機標準。