比亞迪擬以微型門店撬動日本市場增長

蓋世汽車訊 據日經新聞報道，中國電動汽車領軍企業比亞迪計劃通過大量開設僅展示一到兩款車型的微型門店，快速擴建在日本的銷售網絡。

Racco；圖片來源：比亞迪

比亞迪已在日本主要城市及縣廳所在地開設門店。從2026年開始，該公司將以小型化門店模式加速在其他地區的擴張。

比亞迪汽車日本公司社長Atsuki Tofukuji表示：“我們計劃覆蓋地方小型商圈，用于銷售微型電動車。”

這些門店將設在人口不足50萬的地方城市，每家最多陳列幾臺展車，且開店速度更快。

傳統汽車門店通常規模較大，以充分展現品牌形象。比亞迪反其道而行，核心是為了今年夏季上市、專為日本市場開發的Racco微型電動車。

Racco寬敞的車內空間部分借鑒了日本最暢銷微型車本田N-Box。盡管比亞迪以中國本土高性價比供應鏈著稱，但對任何跨國企業而言，專為日本市場開發車型都存在風險。

微型門店將以Racco為核心主推產品。在日本，K-Car輕型車約占新車銷量的40%，在地方及鄉村地區需求旺盛。

比亞迪希望憑借Racco切入日本微型車市場。

比亞迪于2023年進入日本乘用車市場。日本消費者向來對中國品牌持審慎態度。從進入之初，擴大門店數量就是比亞迪提升品牌認知與信任度的關鍵。

比亞迪曾提出2025年底門店擴至100家的目標。該公司計劃租用前便利店等空置物業以降低成本，此舉可將開店周期縮短一半。

外資車企通常采用本國統一的裝修材料與風格，以呈現品牌理念。而比亞迪在日本將速度放在首位，在獲得中國總部許可后，日本公司大部分門店裝修材料均在當地采購。

截至2025年底，比亞迪含待開業門店在內共擁有69家門店，覆蓋38個都道府縣，數量是特斯拉自2014年進入日本市場至今29家門店的兩倍多。

由于物業選址困難等問題，比亞迪未能完成此前目標。隨著Racco上市臨近，Atsuki Tofukuji對擴張進度不及預期感到強烈緊迫感。Atsuki Tofukuji說道：“車型數量會增加，但現有門店數量會導致錯失銷售機會。”

2025年，比亞迪在日本市場售出3,731輛電動汽車（不含商用車），同比增長68%，目前在該細分市場排名第五，但銷量增速低于預期，部分原因是消費者對中國汽車仍存顧慮。

比亞迪的定價策略也顯露出緊迫感。2025年9月，該公司對在日本銷售的全系車型開展為期一個月的降價促銷，降幅為“50萬日元至117萬日元（約3,200美元至7,500美元）”，使其車型成為日本市場最實惠的純電動緊湊型車。不過，雖然這一策略在2025年9月提振了銷量，但降價并非長久之計。

特斯拉2025年在日本銷量約1.06萬輛，同比增長約90%，銷量首次突破萬輛大關。特斯拉以直營門店注重服務+線上銷售的模式取得成功，這家美國車企也正在日本擴大門店網絡。

Atsuki Tofukuji表示：“隨著微型電動車上市，我們必須提升銷量。”年銷1萬輛是“重要目標”。要實現這一目標，比亞迪今年需比2025年多賣6,000多輛。特斯拉花了11年才在日本突破萬輛銷量。

比亞迪需要快速達成這一雄心目標是有原因的。日本車企正陸續推出自家電動微型車。2月9日，大發（Daihatsu Motor）推出與豐田等合作伙伴開發的微型電動商用車，微型車龍頭鈴木汽車則計劃從2026財年開始推出電動微型乘用車。

日本車企在日本本土的門店網絡遠大于比亞迪。大發在全國擁有約700家門店，若包含正規經銷商與汽車維修店等小型網點，總數可達6,000家。

比亞迪也在通過其他渠道拓展銷售。該公司罕見地在樂天市場（Rakuten Ichiba）電商平臺開設店鋪，并在日本最大零售集團永旺（Aeon）旗下商場開展限時活動。