這幾年,中國新能源汽車的發(fā)展勢頭,全世界都看在眼里。市場滲透率超50%、出口猛增、智能化水平被稱作對燃油車的“降維打擊”……這些都讓傳統(tǒng)汽車巨頭們坐不住了。
于是,從德國BBA到日本豐田,從美國福特到歐洲的大眾,幾乎所有老牌車企都開始了一個相同的動作:學中國。他們買來中國的新能源車,拆開研究,試圖模仿,并宣布了雄心勃勃的電動化轉(zhuǎn)型計劃。仿佛只要跟著中國的路子走,就能抓住未來。
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但最近一個巨虧的消息,給這股“學習熱潮”潑了一盆刺骨的冰水。全球第四大汽車集團——Stellantis集團發(fā)布了財報,光是2025年下半年就虧損了190億到210億歐元,折算成人民幣超過1500億元!股價也隨之暴跌。
你可能對這個名字有點陌生,但它旗下的品牌個個耳熟能詳:標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、克萊斯勒,甚至瑪莎拉蒂等等。這是一個不折不扣的汽車帝國。
它為何虧得這么慘?財報里說得很直接:高估了能源轉(zhuǎn)型的速度,產(chǎn)品偏離了市場需求,導致車賣不動,而前期投資又太大。
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簡單說,就是“學轉(zhuǎn)型,學岔了”。
看到中國新能源車成功,Stellantis以為簡單地把發(fā)動機換成電池就行了。于是,他們可能推出了不少倉促上馬的“油改電”車型,或者在智能化體驗上做得不倫不類。結果就是,消費者不買賬。他們學到了“形”,卻沒學到“神”。
這個“神”是什么?是中國新能源汽車背后一整套重構的產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術。它不僅僅是動力來源的變化,更是從電子電氣架構、智能座艙到自動駕駛技術的全面革新。中國的優(yōu)勢在于,我們擁有從電池(寧德時代、比亞迪)、到智能算法、軟件系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這是過去十幾年持續(xù)投入、迭代才長出來的肌肉。
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所以,我們看到一個有點諷刺的現(xiàn)象:許多國外品牌一邊吐槽中國車“花里胡哨”,一邊自己手忙腳亂地給新車堆大屏、加語音助手;另一邊,卻又不得不從中國購買關鍵的電池和零部件。用著別人的核心供應鏈,怎么可能在成本和體驗上超越別人?
巨虧之后,Stellantis的調(diào)整方案是:砍掉部分電動車型計劃、出售電池合資公司、裁員節(jié)流。這幾乎是承認,之前的激進轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略失敗了。
這件事給我們一個清晰的啟示:中國新能源汽車的領先,不是一種可以輕易照搬的“模式”,而是基于深厚產(chǎn)業(yè)鏈和技術創(chuàng)新的系統(tǒng)性優(yōu)勢。電動化這條路,看似方向明確,但真正能跑通、跑贏的,一定是那些從底層邏輯開始重構,并且牢牢掌握核心環(huán)節(jié)的玩家。盲目跟風,可能錢花了,路卻走歪了。這場汽車業(yè)的百年變革,課本在中國手里,但考試答案,卻不是誰都能抄對的。
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