近日,一輛小米YU7被拍到行駛在美國加州高速公路上,懸掛伊利諾伊州制造商車牌——該車牌號此前曾出現在美國電動車企Rivian的測試車輛上。引發外界對小米汽車即將進軍美國市場的猜測。
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然而,2月10日雷軍通過微博回應稱,“我們目前暫時沒有進入美國市場的計劃。我估計,這輛YU7是美國同行或者供應商購買的對標車。???”及時澄清了市場猜測。
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分析師指出,當前美國對中國電動車征收100%關稅政策壁壘實質上阻斷了中國車企的市場準入,即便美國方面偶有"歡迎建廠"的表態,但缺乏實質性降低關稅等利好措施,對中國電動車企而言仍不具備可行性。
去年7月,雷軍在直播間透露:“目前國內排隊的人實在太多,所以這兩年先優先把國內的交付問題解決以后,大概2027年才會考慮出口。”
小米集團總裁盧偉冰此前也表示,汽車出海復雜度遠超預期,涉及產品適配性、屬地法規、政策環境等多重挑戰,因此需優先保障國內市場交付。
中國新能源汽車已從 “出口大國” 走向 “出口強國”,是全球電動化轉型的核心供給方。
1月14日,中國汽車工業協會發布的數據顯示,2025年,汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛,同比分別增長10.4%和9.4%,產銷量再創歷史新高,連續17年穩居全球第一。其中,新能源汽車產銷量超1600萬輛,國內新車銷量占比超50%,汽車出口超700萬輛,躋身世界第一,新能源汽車出口261.5萬輛,同比增長1倍。
從過去幾年的發展歷程來看,中國汽車產業持續“出海”已是大勢所趨。2018-2022年,我國新能源汽車出口數量持續上升,由2018年的14.71萬輛上升至2022年的67.9萬輛,年復合增長率為46.58%。
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到了2025年,我國新能源汽車出口呈現量質齊升、頭部領跑、全域覆蓋的強勁態勢。車企層面,比亞迪以超百萬輛新能源出口量領跑全球,進入超110個國家和地區。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安等頭部車企同步發力,憑借純電與插混雙路線深耕歐洲、東南亞、拉美、中東等主流市場,產品從性價比走向技術與品牌雙驅動,單一車型出口量屢破紀錄,整體從走量轉向扎根,在全球新能源汽車格局中占據主導地位。
前瞻產業研究院指出,在國際化浪潮下,新能源汽車行業加速出海已成必然,國際市場對國內新能源汽車行業吸引力巨大——不僅源于中國產業鏈在電池、電機、電控等核心技術領域的領先優勢,更得益于智能化、網聯化帶來的差異化體驗。
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不過“出海”并非易事。聯通智網科技解決方案與交付部總經理白樺表示,中國汽車產業鏈企業出海已成大趨勢,但仍面臨著合規、本土化、服務質量、價格競爭等諸多風險挑戰。
阿里云智能集團AI汽車行業副總經理興頔坦言,在智能化和全球化的雙輪驅動下,中國已經成為全球最大的汽車出口國,汽車產業正在從電動化出海向智能化出海轉變,重點出口的市場已經覆蓋東南亞、歐洲、中東,實現從中國造全球賣到全球造全球賣的躍升。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻產業研究院還提供產業新賽道研究、投資可行性研究、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、產業大數據、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規劃等解決方案。如需轉載引用本篇文章內容,請注明資料來源(前瞻產業研究院)。
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