后怕！幸好當年并未聽取許小年建議，否則中國可能比現在落后20年

回望中國近二十年的跨越式發展，總有一個令人后怕的假設的：如果當年決策層全盤采納了許小年的保守主張，放棄高鐵、芯片、新能源等領域的重點布局，今天的中國會是什么模樣？

答案令人心驚——或許會比現在落后整整二十年，被牢牢鎖在全球產業鏈低端，在科技競爭中任人牽制。

這個曾在業內極具影響力的觀點，為何會暗藏如此大的風險？當年決策層的抉擇，又藏著怎樣的遠見與智慧？

當年許小年到底提了啥保守建議

許小年是業內有名的經濟學家，研究宏觀經濟、金融等領域，他的核心主張一直很明確：反對政府干預經濟，推崇完全自由的市場經濟，覺得政府花錢搞宏觀調控、重點布局產業，不僅不科學，還會浪費資金、透支未來，這也是他反對凱恩斯主義的核心原因。

近二十年來，正是中國準備全力推進高鐵、芯片、新能源等領域發展的關鍵時期，許小年接連拋出了一系列保守主張，每一條都針對這些關鍵領域。

早在2008年國際金融危機后，中國推出4萬億刺激計劃，加大基礎設施和重點產業投資時，他就公開批評，認為這會讓落后產能延續，加劇經濟結構失衡，浪費調整機會。

在高鐵領域，2011年京滬高鐵剛剛通車，國家“四縱四橫”高鐵網計劃即將鋪開，許小年在行業論壇上直言，高鐵投資回報慢、風險大，建議政府收緊資金，不要再大規模投入。

他覺得高鐵建設花的錢太多，短期內看不到收益，不如把資金交給市場，讓市場自行決定要不要發展高鐵。

在芯片領域，他更是勸誡中國，短期不要逞強搞自主研發，應該依靠市場自然篩選優勝者，覺得中國工業基礎薄弱，貿然投入芯片研發，只會白費力氣、浪費資金，不如依賴進口，跟著市場節奏走。

新能源領域也是如此，從2009年國家開始推行新能源補貼，扶持光伏、新能源汽車等產業起步時，他就持續批評，認為這種補貼行為就像“撒錢”，不符合自由市場規律，主張取消補貼，讓新能源企業自己在市場中生存，能活下來就活，活不下來就淘汰，不需要政府出手扶持。

除此之外，他還主張，國有企業應該徹底放權，讓市場來檢驗成效，反對政府用行政手段扶持國企發展關鍵產業，認為民營經濟才是主體，政府過多干預只會阻礙經濟發展。

這些主張放在一起，核心就是一個：政府不要插手關鍵產業布局，一切交給市場，哪怕這些產業關系到國家未來的發展主動權。

這些建議為啥不適合中國，不能聽

許小年的這些建議，在一些人看來似乎有道理，畢竟他強調市場的作用，提醒不要盲目投資，這確實有一定的警醒意義。

但問題的關鍵的是，他的主張太教條，完全脫離了中國的實際國情，把西方的自由市場理論生搬硬套到中國來，忽略了中國的特殊情況。

西方發達國家早已完成了工業革命，高鐵、芯片、新能源等高端產業，他們早就布局好了，形成了技術壟斷和產業鏈優勢，不需要政府再花大力氣扶持，依靠市場調節就能維持發展。

但中國不一樣，當年我們還是發展中國家，工業基礎薄弱，高端產業幾乎是空白，很多關鍵技術都被西方國家卡著脖子。

如果按照許小年的建議，把這些關鍵產業都交給市場，結果只會是一個：沒有企業有能力、有資金去投入長期研發和布局。

要知道，高鐵、芯片、新能源這些產業，前期需要巨大的資金投入，而且回報周期很長，可能十幾年甚至幾十年才能看到收益，民營企業根本承擔不起這樣的風險，也不會愿意投入這么多錢去做“虧本買賣”。

就拿芯片來說，研發一款高端芯片，需要上百億甚至上千億的資金，還要聚集大量的頂尖人才，花費十幾年的時間，期間可能一直沒有收益，單純靠市場調節，沒有一家民營企業會主動去做這件事。

如果政府不牽頭布局、扶持，中國的芯片產業永遠只能依賴進口，永遠被西方國家卡脖子。

還有高鐵，當年中國的鐵路速度慢、里程短，春運難、物流貴是普遍問題，東部的工廠缺原料，西部的資源運不出去，區域發展嚴重失衡。

如果聽了許小年的建議，收緊高鐵投資，我們就不會有今天的高鐵網，區域發展失衡的問題會越來越嚴重，民眾出行、貨物運輸都會受到極大影響，經濟發展也會被嚴重拖累。

更重要的是，許小年只看到了政府干預可能帶來的風險，卻忽視了政府干預在破解發展瓶頸、搭建發展框架中的關鍵作用。

中國是人口大國、發展中國家，體量大、區域差距明顯，面臨著西方發達國家的技術封鎖和競爭擠壓，單純依靠市場自發調節，根本無法實現高端產業的突破，只會永遠落后于西方國家，被牢牢鎖在全球產業鏈的低端。

沒聽建議，我們在關鍵領域干成了啥

幸好，當年的決策層保持了清醒的頭腦，沒有全盤采納許小年的保守主張，而是立足中國國情，走出了一條“國家適度干預+市場良性競爭”的道路，既規避了盲目投資的風險，又抓住了發展機遇，在短短二十年里，取得了舉世矚目的成就。

在高鐵領域，我們沒有收緊資金，而是從2008年京津城際鐵路通車起步，一步步推進“四縱四橫”“八縱八橫”高鐵網建設，咬牙堅持投入資金和技術研發。

如今，中國高鐵運營里程已經超過4萬公里，穩居全球第一，覆蓋了全國大部分城市。

以前從北京到上海，坐火車要十幾個小時，現在只要4個多小時；以前西部偏遠地區出行難，現在高鐵通到了家門口，不僅方便了民眾出行，還拉動了物流發展，讓東部的產品能快速運到西部，西部的資源能順利運往東部，極大地促進了區域協調發展，春運難、物流貴的問題也得到了根本緩解。

而且，我們的高鐵技術還實現了自主可控，甚至出口到了德國等發達國家，成為了中國的一張“國家名片”。

在芯片領域，我們沒有放棄自主研發，而是由政府牽頭布局，加大研發投入，扶持中芯國際、華為、長鑫存儲、長江存儲等企業發展。

經過多年的努力，中國已經形成了覆蓋設計、制造、封裝測試及材料設備的完整芯片產業鏈，華為麒麟9020芯片實現了7納米以下工藝突破，長鑫存儲、長江存儲在相關領域實現規模化量產，打破了海外巨頭的壟斷。

2025年，中國芯片設計公司達到3901家，產業銷售額預計達到8357.3億元，同比增幅高達29.4%。雖然目前我們在高端芯片領域還面臨一些瓶頸，但至少擺脫了“無芯可用”的困境，不用再完全受制于人。

新能源領域的成就更是亮眼，當年國家推行的新能源補貼，并不是盲目“撒錢”，而是“扶上馬、送一程”，幫助比亞迪、寧德時代等企業度過了最初的困難期，實現了規模化發展。

如今，中國新能源汽車占據了全球一半以上的市場份額，電池、電機等核心產業鏈實現自主可控；光伏產業更是領跑全球，截至2025年末，中國硅料、硅片、電池片、組件產能在全球所占比重分別達到96%、96.2%、91.3%和80.1%，累計裝機規模突破1200吉瓦，單年新增裝機首次超過300吉瓦，為全球能源轉型做出了巨大貢獻。

而且，隨著產業成熟，國家已經逐步退出了新能源補貼，讓企業在市場中公平競爭，形成了“研發-量產-迭代”的良性循環。

除了這三個領域，在5G、特高壓、國產大飛機等關鍵領域，我們也因為沒有聽保守建議，持續布局、努力突破，取得了長足發展。

5G商用順利推進，用戶數量突破億級，基站數量全球領先；特高壓電網實現全國覆蓋，徹底緩解了東部缺電問題；國產大飛機穩步推進，逐步打破了國外壟斷。這些成就的取得，都離不開當年決策層的正確抉擇，離不開國家的重點布局。

要是聽了建議，后果真的不堪設想

現在回頭看，真的讓人后怕，如果當年決策層全盤采納了許小年的建議，放棄了這些關鍵領域的布局，中國的發展將會陷入被動，甚至比現在落后整整二十年。

如果放棄高鐵布局，我們現在還會面臨春運難、物流貴的問題，區域發展失衡會越來越嚴重。

東部的工廠會因為原料短缺，開工率大幅下降；西部的煤炭、水電等資源會被困在當地無法輸出，老百姓出行只能依賴速度慢、效率低的普通火車，不僅影響民生，還會嚴重拖累經濟發展，讓中國與發達國家的差距越拉越大。

如果放棄芯片布局，2020年國際芯片限制收緊后，中國將會陷入“無芯可用”的絕境。

手機、電腦、家電等核心電子產品的核心部件，完全依賴進口，西方國家一旦斷供，這些產業就會徹底停滯，大量企業倒閉，工人失業，民生就業壓力劇增。

而且，芯片是現代工業的“大腦”，沒有自主芯片，工業機器人、人工智能、大數據等產業都無法發展，中國會被牢牢鎖在全球產業鏈低端，在科技競爭中任人牽制。

如果放棄新能源布局，全球新能源市場份額會被歐美、日韓企業盡數搶占，比亞迪、寧德時代等中國企業根本沒有機會發展壯大。

我們會繼續依賴石油、煤炭等傳統能源，不僅會面臨能源短缺的問題，還會在全球能源轉型中失去主動權，環保壓力也會越來越大，經濟發展也會因為能源問題受到嚴重制約。

更嚴重的是，放棄這些關鍵領域的布局，會導致中國的創新鏈條斷裂，整體經濟增速放緩，在全球競爭中處于絕對劣勢。

西方國家會繼續憑借技術壟斷，壓榨中國的利益，我們會再次陷入“落后挨打”的困境，想要實現民族崛起，將會變得遙遙無期。

許小年擔心的政府投資風險，確實存在，但相比于放棄發展機遇、陷入長期落后的風險，這些風險是可以通過科學調控規避的，當年決策層也通過頂層設計，限制了野蠻生長，有效規避了地方債過度擴張等問題，體現了政策的靈活性和科學性。

決策層的抉擇，藏著立足國情的遠見

當年決策層沒有采納許小年的保守建議，并不是否定市場的作用，而是看清了中國的國情，明白對于中國這樣一個體量龐大、面臨全球競爭的發展中國家，單純依靠市場自發調節，永遠無法實現高端產業的突破。

決策層的抉擇，藏著長遠的眼光和務實的智慧，走的是“國家搭臺、企業唱戲”的正確道路。

國家的重點布局，并不是要取代市場，而是要搭建發展框架，破解發展瓶頸，扶持企業成長。

政府牽頭投入資金和資源，攻克核心技術，打破國外壟斷，為企業創造良好的發展環境；等到企業發展成熟后，再逐步退出扶持，讓企業在市場中公平競爭，激發市場活力。

這種模式，既兼顧了國家戰略需求，又發揮了市場的效率，完美詮釋了中國發展道路的正確性。

這些年的實踐，已經給出了最好的答案，中國之所以能在短短二十年里，實現從“追趕”到“領跑”的跨越式發展，成為全球第二大經濟體，核心就是因為我們沒有照搬西方的自由市場理論，而是堅持實事求是、立足中國國情，將國家戰略定力與市場活力有機結合。

我們敢于主動布局高鐵、芯片等關鍵領域，敢于突破技術瓶頸，敢于承擔短期風險，才能抓住時代機遇，實現快速發展。

如今，許小年依然在發表自己的觀點，而中國則在自己選擇的道路上穩步前行，高鐵、新能源、5G等領域的成果，早已成為中國崛起的名片。

回望這段發展歷程，我們愈發慶幸，當年沒有被保守觀點左右，沒有放棄關鍵領域的布局。

正是當年的正確抉擇，才讓我們避免了落后二十年的困境，才有了今天的發展成就，也為未來的發展奠定了堅實的基礎。