中國車企，要接受新車銷量“僅微漲”的新常態

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|視覺中國

2026年，中國車市迎來了尷尬時刻。

一面是比亞迪2026年1月銷量下跌30%，理想下滑7.55%。卷到第一的吉利集團也僅僅微增1%，這個成績還是得益于吉利出海的強力拉動，換算到國內市場也難言“漲勢喜人”。

相關報告顯示，因補貼下滑加之宏觀經濟影響，消費者信心指數預計仍將低于枯榮線、消費復蘇乏力。2026年乘用車銷量預計將達到2400萬，增速近一步收窄至1%。新能源汽車或將迎來最后一年二位數增長。

簡單講，2026年的中國車市新車不好賣了。

但另一面，則是中國二手車汽車銷量呈現冰火兩重天的另一面。與新車寒冬不同，二手車市場繁榮的讓人難以置信：中國汽車流通協會日前發布數據顯示，2025年，我國二手車市場交易規模以2010.8萬輛的成績首次突破2000萬輛大關，同比增長2.52%，累計交易金額12897.9億元。其中新能源車二手車增速或超50%。

消費在哪里，是因為需求在那里。

為什么越來越多的消費者會選擇二手車？真實的消費訴求是什么？二手車對車企來說意味著什么？

“買臺二手車回老家”

返鄉潮通勤是節前二手車增長的真實需求。

在北京的打工人蘭子，家在山東，受夠了每年地鐵加火車返鄉的累贅，決定買車。盡管駕照已經拿了四年，但受限于學業和資金，遲遲無法上路。今年終于有了一點積蓄，雖然不夠買新車，但足夠他在北京花鄉市場選一輛二手車。

“這車在北京市內通勤是不可能了，要辦進京證太麻煩。我平時就打算把車停到六環外回家再開。我就想著父母年歲大了，得多回去看看，有輛車方便，火車票有時候不好買，家里有急事顧不過來。”

數據顯示，2025年前11個月，全國二手車跨區域轉籍率最高已達33.87%的歷史高位。一線城市的車源配合三四線以下旺盛的購車需求，讓一線城市買車回鄉轉籍上牌成了新風尚。但對于工作在外的游子，更多的則是生活的無奈，需要一個能隨時出行兩地奔波的交通工具。

“每年節前返鄉代步、家庭出行都是（二手車）剛需。”老元是花鄉280個二手車商之一，主要經營5到8萬的性價比車型，“8萬的大眾邁騰和5萬的比亞迪秦plus賣的最好。”老元說。

花鄉二手車市場實拍

位于北京豐臺的花鄉二手車市場（北京市舊機動車交易市場），是北方地區重要的二手車集散地之一，連續十年蟬聯 “中國二手車交易市場百強之首”。與新車4S店傳統的銷量淡季不同，二手車市場在鄰近年關依然火熱。

蘭子說，他對車的需求就是省油耐用能跑長途，價格在6萬以內。盡管中國車市新車價格尤其是小微型車落地價格已經逼近5萬，但像蘭子這樣選擇二手車的消費者并不少，還在逐漸增多。

為什么越來越多消費者選擇二手車？

首先還是價格優勢。

2025年，隨著新車降價二手車也在降，同樣價格消費者能選擇空間更好的越級車型，且更容易選到較為知名的品牌。中型車長途表現通常要好于小型車，對于返鄉剛需用戶來說，既要在高速開的穩，又要在親朋好友眼里有點面子，二手車就成了必選項。

“現在新車價格戰打的太慘烈，影響了二手車殘值，很多車主不愿意賣。導致我們收不來車。現在兩新政策下來后，車源多了。我們也不囤貨，現在就快進快出，利潤薄一點，但是轉手率高。趁著年前返鄉潮把車能出的都出了。”老元說。

其次是雙新政策讓市場車型變多，消費者可選擇余地變大。

兩新政策之后，二手車以舊換新頻率加快。官方數據顯示，我國2025年汽車以舊換新已超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元。兩新政策的紅利已經延續到2026年。消費者置換需求依然在高位。受政策影響，使得二手車市場短期積累了大量車源。

另一位車商馮經理表示，“以前車型少，我主要賣日系車，你像凱美瑞雅閣這些，屯多久都不擔心。但是現在庫存3個月都算長庫存。車型多了之后購車消費者來了之后挑花眼了。我們資金有限，這個車賣多了那個車就賣少了。結果就是現在日系車也不好賣，我們也不敢長庫存了。”

來源汽車之家研究院

最后是國家對跨區域銷售二手車持續松綁，整個二手車市場呈現“供求雙旺”的態勢。

值得一提的是，當前二手車市場車型多、價格低，使得消費者需求更為個性化，更容易被滿足。

除了返鄉需求外，走訪中我們發現，消費者會因為省油耐用選擇飛度，結實耐撞選擇福特，會為了體驗純電換購老款特斯拉，甚至僅僅為了一個畢業禮物選擇開一臺老法系206作為“成年禮物”。

在二手車市場，我們驚嘆于年輕一代務實又聰明的購車策略。需求多樣，使得二手車不像新車市場一邊倒的新能源，二是燃油、油混、電混、純電百花齊放百家爭鳴。

有數據為證。2023年到2025年一項長期調研中指出，國內二手車市場TOP20依然以別克、福克斯、寶馬、朗逸等舊款車為主。不過隨著第一批新能源車退役置換，特斯拉、小鵬部分純電甚至于廣汽傳祺GS8這樣的油混車型，都開始進入二手車市場。價格和傳統熱銷的日系、美系車型區間重疊，車齡通常只有三五年。盡管絕對銷售額比不上日系三雄（凱美瑞雅閣天籟），但也倒逼它們降價銷售，否則只能帶來高積壓影響現金流。但反過來想，低售價雖然擠占了經銷商利潤，但對消費者來說是好事——車更便宜了。

二手車激增，對新車車企來說是好事還是壞事？

短期看，由于中國車市正逐步進入存量市場，多賣一臺二手車相當于少賣一臺新車。

中長期看，二手車增量對于同品牌新車的價值是不斷提升的。

具體有四點：

首先，可以釋放置換需求。

通過暢通舊車處理渠道，降低車主置換新車的門檻和成本，直接創造新車購買需求。有調查顯示，約55%二手車是為滿足日常代步，舊車置換會帶來這批車主新車升級。

其次，健康的二手車市場可以穩定殘值，保護新車保值率。

新車二手車有價格傳導效應，新車降價會影響二手殘值。反過來，二手車保值，新車定價就會穩定，消費者也更有信心選購。瓜子二手車數據顯示，目前特斯拉、理想的三年保值率在80%以上，強有力的維持了新車30萬元左右的售價。這是雙贏的局面。不過其他品牌，保值率面臨不同的挑戰。

再次，可以培育新用戶。

央視一項調查顯示，35歲以下青年車主購買二手車的意愿顯著提升。一般而言，剛畢業和剛參加工作的青年人選擇二手車比例較高。如果品質還不錯，他們之后換購新車也會選擇同品牌車輛。

最后，新車二手車良性循環，可以形成形成 “新車置換-二手車流通-后市場服務”的生態閉環，提升全產業鏈價值。

2024年之后，汽車已經超過房地產成為國民經濟第一支柱產業，直接就業人口近千萬，上下游產業涵蓋從原材料到整車制造再到售后服務的各個方面，覆蓋億級人口。舉例而言，2025年中國汽車市場規模超10萬億，直接刺激汽車后市場服務規模突破1.5萬億。而汽車后市場不僅服務新車，也服務二手車。

中國車企，要適應新車銷量“僅微漲”的新常態

新車銷量下滑不是壞事，恰恰是汽車市場成熟的標志之一。與歐美日韓等成熟市場相比，中國二手車新車銷量比例并不高，還有發展空間。而新車銷量，已經接近到頂。

根據汽車之家研究院測算，今年將是新能源汽車最后一年維持兩位數增長的時間，此后新車銷量將長期維持在2400萬輛左右。二手車則有望逼近和超過這一數字。無論車企本身是否愿意，但這是歷史規律無可阻擋。

中國車企要適應新車銷量下滑的新常態。因為消費者尤其是年輕消費者更實用，更不愿把車當成彰顯身份的標志，為品牌溢價買單。

當需求變化的時候，中國車企其卷新車銷量卷到銷量腰斬，倒不如慢下來去在汽車結構設計,可靠性,耐久性方面多下功夫，讓鐵皮晚一點爛，讓智能車機服務支持的時間更長一點，讓二手車好賣一點，在汽車后裝市場謀求增長。

作為國民經濟支柱產業，汽車銷量不只關乎車企，本質上是社會發展的孿生鏡像。換言之，車企真的想要像20年前一樣銷量暴增的話，唯一的出路其實不在車企本身，而是整個社會要勸人多生孩子。因為沒有人口增長，就不會帶來汽車行業的絕對增長。盤子做不大，新車二手車都是無源之水，無人消費。

車，終究要開著上路的。

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