僅有1條高鐵的湖南兩大省域副中心城市，未來還能保持高鐵樞紐地位嗎？

繼湖北省之后，湖南省也確定了“一主二副”的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃！但是與湖北省有著很大的不同，湖北省對(duì)省域副中心城市襄陽和宜昌是大力支持，因此這兩個(gè)副中心城市近二十年獲得了飛速發(fā)展，從而進(jìn)入中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市行列。

而湖南省雖然確定了岳陽和衡陽兩個(gè)省域副中心城市，但是并沒有給兩個(gè)城市多少的支持，因此岳陽和衡陽這些年的發(fā)展表現(xiàn)并不出彩。

而在高鐵建設(shè)方面，岳陽和衡陽至今都只有1條高鐵，未來隨著湖南省的高鐵越建越多，兩個(gè)副中心城市還能保持住高鐵樞紐地位嗎？

僅有1條高鐵的岳陽，后續(xù)高鐵建設(shè)乏力！岳陽位于湘鄂兩省交界處，是湖南省的第二經(jīng)濟(jì)城市，又被湖南省確定為省域副中心城市，而且還是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐，但在高鐵建設(shè)方面，岳陽卻一直乏善可陳！

目前，岳陽僅有國(guó)家干線高鐵——京廣高鐵一條高速鐵路，但是因?yàn)橹苓叺貐^(qū)都沒有南下北上的高速鐵路，從而導(dǎo)致岳陽東站輻射湖南常德以及湖北省的江漢平原地區(qū)，因此岳陽東站又被一些湖北人稱為“湖北南站”。

后面隨著宜常高鐵以及廣清永高鐵的建成通車，湖南省京廣高鐵輔助通道將正式貫通，屆時(shí)岳陽的樞紐地位將大幅下降。

而未來在高鐵建設(shè)方面，關(guān)系到岳陽的有岳長(zhǎng)衡城際鐵路、荊岳高鐵和長(zhǎng)九高鐵，其中長(zhǎng)九高鐵擦邊經(jīng)過岳陽的平江，對(duì)于岳陽市建設(shè)高鐵樞紐幫助有限。

而岳長(zhǎng)衡城際鐵路又被國(guó)鐵集團(tuán)否決，荊岳高鐵要想接入岳陽東站又需要與岳長(zhǎng)衡城際統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，這樣就相互掣肘，形成一個(gè)死循環(huán)。

未來，即便荊岳高鐵和岳長(zhǎng)衡城際鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)開工建設(shè)，也不是短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的，因此岳陽高鐵樞紐必將陷入一段時(shí)間的虛弱期，岳陽的高鐵樞紐地位也會(huì)大大降低！

衡陽未來高鐵建設(shè)不順利，樞紐地位將迎接挑戰(zhàn)！衡陽位于湖南省中部偏南地區(qū)，是湖南省的省域副中心城市，以及國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐。

目前，衡陽雖然看起來有3條鐵路開通了動(dòng)車組，但實(shí)際上僅有京廣高鐵1條高速鐵路，其他的懷邵衡鐵路和衡柳鐵路都只是時(shí)速200公里的快速鐵路，樞紐地位并不穩(wěn)固。

另外，衡陽能夠成為高鐵樞紐，和邵陽、永州沒有南下高速鐵路有關(guān)，一旦邵永高鐵和廣清永高鐵建成通車，衡陽的高鐵樞紐地位必將大幅下降！

而衡陽未來規(guī)劃建設(shè)的高鐵有衡柳高鐵和衡吉高鐵，其中衡柳高鐵雖然屬于國(guó)家干線高鐵的組成部分，但是尚未進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃，再加上目前已有時(shí)速200公里的快速鐵路，短期內(nèi)建設(shè)有難度！

至于衡吉高鐵，是地方規(guī)劃的高速鐵路，能否進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃都是未知數(shù)，想建設(shè)更是難上加難！

而未來隨著呼南高鐵、廣清永高鐵的建成通車，衡陽的高鐵樞紐地位必將被削弱，唯有建設(shè)衡吉高鐵才能起到加分項(xiàng)的作用，但這不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的！