祛魅之后，中國車市的方盒子賣到了100萬輛！

以前，方盒子越野車型可是奢侈品。、、，這些車棱角分明、硬派十足，但動輒幾十萬甚至上百萬，普通人只能看看。

奔馳大G

Jeep牧馬人（參數丨圖片）

路虎衛士

可這幾年，事情都變了。、、，十五六萬就能買到一臺造型硬朗的方盒子SUV。它們不再屬于小眾玩家，而是開進了千家萬戶。

哈弗大狗

捷途旅行者

方程豹鈦7

有統計顯示，2025年，中國市場方盒子SUV銷量突破100萬輛，其中90%以上是自主品牌。曾經高不可攀的方盒子，已經走進了普通家庭。中國品牌撕掉了方盒子身上以往昂貴的標簽，通過新能源技術、承載式車身和精準定價，讓其變成了一款體面又買得起的家用車。

從百萬大G到十多萬的家用好伙計

中國品牌方盒子SUV火了，但很多人沒搞明白它到底為什么火。

過去，這種棱角分明的車是奔馳大G、牧馬人、路虎衛士的專屬。它們貴得離譜，動輒四五十萬起步，不僅費油，后排顛得人想吐?？纱蠹疫€是覺得它們是實力派，是Dream Car，是因為它們成了一種符號，代表財富、冒險，離大家的生活很遠。

現在不一樣了。哈弗大狗、捷途旅行者、方程豹鈦7這些車，長外觀也有那股硬朗勁兒，但價格只要十幾二十萬。你不用拿出壓箱底的錢，也不用擔心加滿一箱油吃半個月泡面，就能擁有它。它們沒有非承載車身，也不強調能攀巖過河，但底盤夠穩、空間夠大，后排能放平，周末拉上帳篷和孩子，說走就走。對于大部分人來說，大家要的不是真正去翻山越嶺，而是一種“我也能”的感覺。這頗有一點葉公好龍的意思。

車停在小區里，方方正正的輪廓一眼就能認出來，比那些圓潤的SUV更有辨識度；周末開到城市邊緣的河灘或山腳，哪怕只是壓過一段土路，心里也會多一分踏實和自在。對大多數人來說，這種看得見、摸得著的情感價值，遠比一年都用不上幾次的差速鎖來得真切。

反觀那些老牌硬派越野，樣子沒變，內飾倒是更精致了，銷量卻一路下滑。原因很簡單：它們還在講征服荒野的老故事，而大多數消費者只是把這當成了夢想，沒人愿意為所謂的極限性能多掏幾十萬。

說到這里，大家就會發現，方盒子越野車型能在中國車企手里完成普及，不是越野文化的下沉，而是一次徹底的祛魅行為。它從高高在上的圖騰，變成了能裝嬰兒車、還能讓你在朋友面前有點小得意的好伙計。

一場由國產品牌主導的祛魅運動

很多人覺得，、、一窩蜂做方盒子，是來分蛋糕的。實則它們是直接換一張新桌子。以前的硬派越野，因為市場足夠封閉且小眾，用戶也沒辦法挑剔什么，車企自然沒有進步的動力。反正賣得動，競爭并不激烈。結果就是，幾十年過去，越野車還是高油耗的老樣子。舒適性嘛，只要肯加錢，想要什么配置就有什么配置。

長城

比亞迪

奇瑞

捷途

中國品牌看準了這個空檔。它們沒有刻意復制那套“越糙越有味”的老路子，而是把電和混動當成突破口。像坦克和方程豹的系列產品，市區用電幾乎不燒油，高速用油也更省。該有的扭矩、離地間隙一樣不少，日常開起來也更省心。

越野車=油老虎的老標簽，就這么被撕掉了。更關鍵的是，它們讓越野車變得精致起來。以前買硬派越野，大家看差速鎖、接近角；現在用戶會問，后排能不能放平，有沒有車載冰箱，高速上能不能自動跟車。這些看似“花哨”的配置，才是我們天天用得上的。

當然，這場“祛魅”并非只停留在十幾萬的價格帶。以坦克500、方程豹豹8、捷途縱橫G700為代表的高端產品，更是站上了30萬以上價格帶。它們搭載800V高壓平臺、高階智駕系統，配備車載冰箱、后排娛樂屏和露營外放電功能，開創了一個融合越野、智能、豪華與戶外生活方式的全新品類。它們爭奪的不是同價位寶馬X3和奧迪Q5L的存量用戶，而是那些對生活有新的理解的新中產。

從十多萬到三十多萬，中國的方盒子車型證明，它可以親民，也可以很高，這正是顛覆行業的地方。所以別再說國產方盒子只是便宜替代品了。中國車企真正干的事，是把越野從傻大硬粗的機械崇拜里拽出來，裝上電、加上智能和舒適，變得讓更多人觸手可及。

百姓評車

中國車企的方盒子能火起來，不是因為大家真要去翻山越嶺，而是因為它終于成了大部分人能負擔得起的車型。

過去，我們仰望大G，是因為它代表了一種遙不可及的自由，那種可以隨時沖進野外的底氣?？涩F實是，大多數人連年假都休不滿，更別說真去享受野外了。中國品牌沒有特意強調極限越野，而是把大家的注意力拉到了具體的場景，比如露營時能外放電源煮咖啡。這不是為了征服自然，而是讓生活多一些不一樣的體驗。

所以，別再用老眼光看這些國產方盒子了。它們不是奔馳大G的平替，而是專為城市生活打造的新一代硬派車型。