巴拿馬調(diào)整對(duì)華合作，30 年協(xié)議迎來新變化

就在前幾天，巴拿馬最高人民法院突然放出一則消息，一錘定音宣布，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營了快三十年的港口合同，是“違憲無效”的。

這就怪了，明明是真金白銀的投入，怎么說翻臉就翻臉？

巴拿馬一邊哭窮，一邊砸鍋

咱們先得搞清楚，這次出事的不是巴拿馬運(yùn)河本身，而是守著運(yùn)河兩頭的兩個(gè)“門神”——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個(gè)港口，一個(gè)在太平洋入口，一個(gè)是在大西洋出口，相當(dāng)于巴拿馬運(yùn)河的兩道門，但凡要過運(yùn)河的船，沒一個(gè)能繞開它們。

早在1997年，李嘉誠的長和集團(tuán)，就憑著規(guī)范的國際招標(biāo)流程，光明正大地拿下了這兩個(gè)港口的特許經(jīng)營權(quán)。

從那以后的三十年里，中企砸進(jìn)去的錢超過了18億美元，對(duì)曾經(jīng)破敗不堪的碼頭進(jìn)行了改造建設(shè)。讓它重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

而且就在2021年，雙方還特意重新續(xù)簽了合同，白紙黑字寫得明明白白，這份特許經(jīng)營權(quán)，有效期一直能到2047年。

他們究竟找了個(gè)什么理由呢？有人聲稱這個(gè)合同“違憲”，還說定價(jià)方面的問題，讓巴拿馬政府損失了3億多美元。

咱們來好好算一筆賬，這筆所謂的“損失”，真的有他們說得那么嚴(yán)重嗎？

根據(jù)新華網(wǎng)的數(shù)據(jù)，巴拿馬運(yùn)河2024財(cái)年的凈收入大概是34.53億美元。這么一算，3億美元的所謂“損失”，也就占了全年凈收入的零頭而已。

但即便只是零頭，在巴拿馬眼里，也是一塊舍不得放棄的肥肉。說白了，巴拿馬是典型的“窮瘋了”

我個(gè)人認(rèn)為，巴拿馬現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)焦慮，確實(shí)到了比較嚴(yán)重的地步。這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)太單一了，幾乎全靠巴拿馬運(yùn)河吃飯，運(yùn)河的收入就是他們的主要經(jīng)濟(jì)來源。

更絕的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選得太“巧”了。巧得讓人不得不懷疑，這根本就是早有預(yù)謀。

長和集團(tuán)這段時(shí)間正在籌備一件事，它打算把自己在全球各地的一批港口資產(chǎn)，打包起來一起出售。

這筆交易的規(guī)模非常可觀，總金額高達(dá)228億美元，而咱們一直在說的巴拿馬這兩個(gè)港口，正好就包含在這批要出售的資產(chǎn)里頭。

巴拿馬方面偏偏就在這個(gè)時(shí)候，宣布港口合同違憲無效，直接就把這筆巨額交易給攪黃了。

美國在背后遞刀

如果這事兒光是巴拿馬自己想多撈點(diǎn)錢，那還好辦，大不了咱們仲裁見。

但這事，可沒有那么簡單。

大家往深了看，這背后隱隱約約有一只看不見的大手，在推波助瀾。

咱們把目光轉(zhuǎn)向北方，那個(gè)總喊著“美國優(yōu)先”的國家，答案就很明顯了。2026年這會(huì)兒，美國政壇風(fēng)向大變，對(duì)拉美的控制欲簡直到了變態(tài)的地步。

在他們眼里，拉美就是自家的“后花園”，是他們的勢(shì)力范圍，任何其他國家，都不能在拉美地區(qū)擁有太多的影響力，更不能控制他們認(rèn)為的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。

巴拿馬運(yùn)河的分量，不用我多解釋大家也清楚，它可是全球數(shù)一數(shù)二的重要航運(yùn)通道，常年承載著大量國際貨物運(yùn)輸，自然也成了美國重點(diǎn)盯著、非要牢牢掌控在手里的一塊“肥肉”。

美國怎么可能眼睜睜看著中國企業(yè)，掌控著巴拿馬運(yùn)河兩頭的兩個(gè)關(guān)鍵港口？

這里面有個(gè)細(xì)節(jié)也能直接說明問題。就在裁決出來后，美國那邊的新任國務(wù)卿魯比奧立馬跳出來“點(diǎn)贊”。

他居然說，中國對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響是“不可接受的”，這直接關(guān)系到美國的國家安全。

說真的，聽到這話，我真的很想笑。

巴拿馬才與中企決裂，把中企趕走，那邊的海事局就馬不停蹄地發(fā)布了消息，說丹麥的航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)，會(huì)對(duì)那兩個(gè)港口實(shí)施“暫時(shí)接管”。

你看，這邊剛騰出來位置，那邊就有人立馬補(bǔ)上，而且補(bǔ)上的，還是西方陣營的“自己人”。

這說明什么？說明巴拿馬這次“變臉”，很可能是交的一份“投名狀”。

在美國強(qiáng)大的地緣政治壓力下，巴拿馬這種小國，為了自保，或者是為了換取美國的某種政治支持，只能犧牲商業(yè)信譽(yù)，把中企當(dāng)成了犧牲品。

他們以為這樣就能左右逢源，既拿了美國的賞錢，又收回了港口。但是，他們顯然低估了中國現(xiàn)在的布局能力。

中國早就換賽道了

巴拿馬覺得離了這條運(yùn)河，中國的貨就運(yùn)不出去，那好，咱們直接換個(gè)玩法。

大家一定要記住一個(gè)地名：秘魯，錢凱港。

就在巴拿馬搞這些小動(dòng)作的時(shí)候，中國在南美洲的一盤大棋早就落地生根了。

這個(gè)由中遠(yuǎn)海運(yùn)砸重金建設(shè)的錢凱港，現(xiàn)在已經(jīng)全面運(yùn)營了。它可不是一般的港口，它是南美洲太平洋沿岸第一個(gè)能停靠巨型集裝箱船的深水港。

因?yàn)槟厦乐尢窖笱匕兜暮芏喔劭冢畈粔颍扌图b箱船根本進(jìn)不來，沒辦法直接停靠裝卸貨物。

所以，這些貨物要運(yùn)到中國，要么就得繞道去北美，要么就必須穿過巴拿馬運(yùn)河中轉(zhuǎn)，才能坐上巨型集裝箱船，運(yùn)往中國。

這一來一回，費(fèi)錢不說，還得看巴拿馬運(yùn)河的臉色。

但現(xiàn)在不一樣了，錢凱港全面運(yùn)營之后，這一切都改變了。

咱們拿數(shù)據(jù)說話：以前，南美的貨物運(yùn)到中國，走老路，繞道或者中轉(zhuǎn)巴拿馬運(yùn)河，最少得折騰35天，有時(shí)候遇到運(yùn)河限流或者天氣原因，時(shí)間還會(huì)更長。

但現(xiàn)在不一樣了，走錢凱港的直航航線，單程海運(yùn)時(shí)間直接壓縮到了23天左右，這一下就省出了十幾天的時(shí)間，

時(shí)間省下來了，物流成本自然也跟著降了不少，大約砍掉了20%以上。

這是什么概念？這就意味著，南美洲的所有貨物，再也不用看巴拿馬的臉色、被迫走巴拿馬運(yùn)河中轉(zhuǎn)了，完全可以繞開它，直接從錢凱港裝船出海，一路向西，直達(dá)中國。

而且，這還不只是海運(yùn)。圍繞著錢凱港，中國還在跟巴西、哥倫比亞這些國家商量，搞“兩洋鐵路”或者陸路通道。

等這些規(guī)劃落地之后，大西洋沿岸的貨物，就不用再繞遠(yuǎn)路跑到太平洋沿岸的港口了，而是可以直接通過鐵路運(yùn)到錢凱港，再裝上船運(yùn)往中國。

相當(dāng)于把整個(gè)南美洲的物流都徹底打通了，形成一個(gè)閉環(huán)。

封閉者終將出局

這事兒發(fā)生后，最尷尬的其實(shí)是巴拿馬自己。為了討好美國，他們透支了國家?guī)资甑纳虡I(yè)信譽(yù)。

長和集團(tuán)已經(jīng)明確表態(tài)了，要積極果斷地進(jìn)行仲裁。無論最后結(jié)果如何，巴拿馬的國際形象，算是徹底崩塌了。

而對(duì)于拉美其他國家來說，這也是一堂直觀的課。看看秘魯，跟中國合作搞錢凱港，不僅賺了過路費(fèi)，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)?000多人的就業(yè)，每年的收入那是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

再看看巴拿馬，搞政治投機(jī)，結(jié)果可能是一地雞毛。

現(xiàn)在，哥倫比亞、智利這些國家都在盯著看。他們心里跟明鏡似的：跟著美國搞對(duì)抗，只能當(dāng)炮灰；跟著中國搞建設(shè)，那才是真金白銀的實(shí)惠。

未來的拉美物流格局，絕對(duì)不會(huì)再是巴拿馬一家獨(dú)大。隨著錢凱港的崛起，一個(gè)多元化、多通道的物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。

美國想靠控制幾個(gè)節(jié)點(diǎn)就鎖死全球貿(mào)易的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

說到底，契約精神在某些霸權(quán)利益面前，確實(shí)脆弱得像一張紙。

巴拿馬以為抱上了大腿，其實(shí)是透支了國家信譽(yù)，這筆賬遲早是要還的。