大眾高爾夫GTI 50周年紀念版，能與本田思域Type-R掰手腕的最佳GTI

Author / 酷樂汽車

盡管有些老生常談，但公允地說，第八代大眾高爾夫（參數丨圖片）首發時并未兌現其應有的產品力。問題一方面出在令人抓狂的觸控式人車交互系統，另一方面，這代GTI的行駛質感與操控從容度，也不及我們對歷代車型的固有期待，對比本田思域Type R、現代i30 N等競品更是遜色不少。

中期改款的8.5代車型針對核心痛點做了優化，車機系統更順手、底盤調校更細膩，但GTI依舊缺少那種讓人魂牽夢縈的“明星氣質”。毋庸置疑，它仍是一臺優秀的小鋼炮，卻并非那種讓人渴望擁有的車。

而全新高爾夫GTI 50周年紀念版或許即將改變這一局面。

為慶祝GTI誕生50周年，大眾全力以赴打造出第八代高爾夫系列里操控取向最純粹、最硬核的版本。

它的設計靈感源自傳奇的第七代GTI Clubsport S —— 那臺公認的史上最強小鋼炮之一、紐北前驅車紀錄締造者。此次升級堪稱全面，覆蓋懸掛結構、幾何設定、電控系統、輪胎配置與動力總成。

它的目標很明確：追隨Clubsport S的足跡，重奪紐北前驅車量產車紀錄。

這款50周年版車型的關鍵升級均包含在選裝性能包中，該車基礎售價47,995英鎊（約合46.55萬元），選裝包需額外加價3,675英鎊（約合3.56萬元）。

普通版車型沿用GTI Clubsport的懸掛結構，而性能包版本車高再降5mm，搭配更硬的彈簧，DCC動態減振器重新標定，側傾幅度比Clubsport降低12%。更輕的19英寸鍛造輪轂搭配升級的普利司通Potenza Race半熱熔胎，減重13kg；鈦合金排氣系統再減12kg。

此外還有大量細節優化：前控制臂襯套硬度提升、后輪轉向拉桿球頭固定結構強化，以減小負荷下的幾何形變；減振器塔頂剛度增加，轉向系統、XDS+電子限滑差速器、車身穩定系統均完成重新調校。

全新設計的前輪轂允許更大的負外傾角，從Clubsport的1.33°提升至最高2°。

實話講，50周年版從起步那一刻起，就散發著純粹的性能取向氣質。相比其基礎車型GTI Clubsport，轉向系統的精準度與路感反饋顯著提升，懸掛調校也更具支撐性。不過普利司通輪胎在粗糙路面上會產生不小的胎噪，整臺車給人的感覺更為激進、更富駕駛激情。

該車的動力方面也有所提升。

工程師從Clubsport搭載的EA888渦輪增壓四缸發動機中再壓榨出25馬力和20Nm扭矩，讓50周年版的最大功率達到321馬力，峰值扭矩420Nm。這臺發動機向來不算最具性格的機型，但低轉速區間就能輸出飽滿厚重的動力，帶來十足的肌肉感。

車內聽覺體驗也相當不錯，在高爾夫的運動化駕駛模式下（包括經濟、舒適、運動、個性化以及專為紐北賽道優化的“Special模式”），油門初段響應敏銳，隨后渦輪增壓全力介入，動力輸出迅猛直接。

它不像思域Type R的發動機那樣能在最后1000轉區間自由高轉、暢快延展，但更令人遺憾的是，該車并未提供手動變速箱選項。

7速DSG雙離合變速箱換擋迅速利落，但塑料材質的小尺寸換擋撥片毫無操作樂趣可言。工程師承認，他們曾考慮過采用觸感更出色的換擋撥片，甚至計劃推出手動擋版本 —— 事實上三臺踏板的原型車已經造出。

但最終這兩個想法都未能落地，僅停留在考量階段，實在令人惋惜。

盡管動力總成在性能層面表現合格，但它更多是為這臺硬核且堅韌的底盤提供輔助。

在蜿蜒道路上，50周年版的動態表現成為最大亮點，且完全符合預期。自思域Type R之后，再也沒有一款前驅小鋼炮能在濕滑路面上展現出如此穩固的前輪抓地力。50周年版能承受極高的駕駛強度，你可以逐漸提高車速、加大轉向角度，去探索它的性能極限。

而在達到極限之前，你會對它的抓地力驚嘆不已。

公路駕駛時，Special模式是不錯的起點，它能提升傳動系統的響應速度，同時軟化減振器以應對路面起伏；但當你熟悉車輛特性后，不妨切換到個性化模式進行精細調節。

在濕滑多彎的路段，可將減振器調至比舒適模式再軟一到兩檔，以增加車身側傾，讓車輛重量轉移更平緩；同時將轉向力度調至舒適模式，減輕操作強度，讓車輛顯得更靈活自如。

與普通版GTI甚至高爾夫R不同，你切換模式是為了優化這套本質上專注且激動人心的駕駛設定，而非試圖挖掘車輛更多潛在性格。

車輛還提供ESC車身穩定系統的三級調節：開啟、運動模式（半關閉）和完全關閉。

運動模式的調校非常精妙，既能最大限度減少無用的車輪打滑，又允許后輪有一定的動態位移，幫助車輛入彎和過彎。

在這種設定下，你可以滿懷信心地征服每一段道路，依靠發動機的中低扭輸出，精準地沿著車道行駛，車身姿態控制得當，當你充分利用前輪抓地力時，內側后輪甚至會輕微離地。

入彎時持續剎車，能感受到車輛圍繞車頭轉動的姿態，加大駕駛力度時，還可能出現輕微的轉向過度。當你最終達到前輪抓地極限時，只需輕輕收油，就能讓車輛恢復中性轉向，平穩通過彎心。

將ESC完全關閉后，這臺GTI依然易于操控。

后輪雖有動態響應但并不神經質，你可以讓前輪始終保持在抓地極限邊緣。但在這種路況下，你會意識到電子系統需要付出多大努力來維持車輛穩定。

在低速彎出彎時，如果油門給得過大，差速器會鎖止，導致車頭向外滑移。有時當前輪失去抓地力時，車身還會出現明顯的振動，這種現象在基于大眾MQB平臺打造的車型上似乎尤為突出。

此外，若偶爾壓過路面修補的痕跡，就會暴露出它比普通GTI更強烈的顛簸感和路面反饋。遇到突然的凸起時，車輛會產生明顯的沖擊感，但隨著車速提升，行駛狀態會變得更加流暢穩定。

最終呈現出極佳的高速穩定性，再加上精準的中心轉向響應，讓你只需小幅操作就能準確控制車輛軌跡，幾乎無需修正方向。

這為賽道試駕埋下了良好的伏筆。

這臺50周年版的外觀其實并不像一臺經過賽道化調校的小鋼炮。

它的視覺變化遠不如機械層面的升級那么顯著，相比Clubsport，僅增加了熏黑大眾車標、車門下方略顯廉價的粘貼式飾條以及升級后的輕量化輪轂，僅此而已。內飾也基本保持不變，僅新增了紅色安全帶，還有略顯怪異的紅色踏板表面。

與老款Clubsport S不同，車內沒有配備防滾架和后排防滾網，因為第八代高爾夫僅提供五門版本，所以50周年版保留了后排座椅。

50周年版在彎道中保持的車速依然印象深刻，尤其是考慮到它配備的是抓地力極強的半熱熔胎。在連續彎道中，車輛表現出令人安心的穩定性，但仍需耐心控制車頭入彎，為順暢出彎做好準備。

然而在濕滑路面上，需要深踩剎車，延遲彎心點，然后保持方向盤正直加速，讓前輪有機會找到抓地力。在ESC運動模式下，當前輪失去抓地力時，系統會控制打滑幅度，減緩車頭向外滑移的趨勢；同時在彎道中段，如果后輪有向外偏移的跡象，系統也會介入穩定車身。

略顯遺憾的是，剎車系統的表現似乎沒有達到一臺賽道取向車型應有的水準。

它的制動力強勁，但經過連續幾次重剎后，剎車踏板行程會變長，缺乏思域Type R那種令人安心的咬合感和出色的腳感反饋。公平地說，很少有車型能在這方面媲美Type R，但如果剎車踏板能有更穩定的表現，當需要在ABS工作極限邊緣精細控制剎車時，會帶來很大幫助。

高爾夫R在出彎時能完成優雅的四輪漂移，而這臺GTI則在需要抓地力的區域卻顯得有些力不從心。但50周年版更輕的整備質量（官方宣稱未選裝性能包時為1395公斤）和更出色的靈活性，在剎車和入彎階段發揮了優勢，讓它能以更激進的姿態進攻彎道。

不過總體而言，高爾夫R的駕駛員會獲得更多樂趣，四輪驅動系統賦予了他們更多信心和駕駛選擇。而在干燥路面上，兩者的表現想必會截然不同。

但這并不意味著50周年版沒有自己的樂趣所在。

盡管無法充分依賴前輪抓地力，但后輪依然具備一定的動態響應，尤其是在關閉車身穩定系統后。在彎道中段輕輕收油，能讓車頭更貼近彎心；輕踩剎車則會產生更大的轉向角度，此時猛踩油門就能拉正車頭。

它的可控范圍很廣，保留了傳統小鋼炮的駕駛樂趣，但至關重要的是，這種樂趣并未以犧牲后輪穩定性為代價 —— 車輛既不暴躁也不神經質。

然而，在彎道出彎時，試圖快速駕駛50周年版可能會讓人感到沮喪，就像大多數賽道化調校的前驅車在濕滑路面上的表現一樣。你總想深踩油門，但稍微貪心一點，車輛就會因為差速器鎖止和車輪打滑而突然向外滑移。

你必須極其輕柔地控制油門，避免動力白白浪費，而普通版GTI在這方面更為寬容，前輪抓地力的喪失不會如此突兀。而思域Type R的差速器在濕滑路面上也可能表現不穩定，但在干燥路面上，它能提供出色的抓地力，允許你更早、更猛烈地踩下油門。

目前來看，50周年版無疑是自Clubsport S之后最令人興奮、最具駕駛樂趣的高爾夫GTI。它的駕駛感受和路面性能表現，比任何其他第八代高爾夫都要銳利、生動得多，它能讓你專注于速度控制的過程，而不僅僅是追求性能數據。

誠然，它的懸掛更硬、設定更不妥協，但這些犧牲所帶來的回報是值得的 —— 甚至遠超預期。大眾在這臺車上投入的細節優化，在駕駛感受中展現得淋漓盡致。

在價格和性能層面，售價47,995英鎊的50周年版直接對標小鋼炮之王 —— 本田思域Type R，不過高爾夫需要選裝性能包才能解鎖全部潛力。50周年版雖然沒有思域那種極致的精致感和調校水準，但憑直覺判斷，它的底盤平衡感、專注度和激進風格完全能與之抗衡。

處于同一價格區間的還有寶馬M135i，即便選裝了M運動動態套件，其激烈程度和專注度也無法與這臺高爾夫相提并論。梅賽德斯-AMG A35同樣如此，雖然動力強勁但風格更為內斂。

在大眾集團內部，西雅特Cupra Leon 300雖然比GTI Clubsport更具駕駛樂趣，但選裝性能包的50周年版是一臺硬核得多的小鋼炮。

當前小鋼炮市場的現狀是，GTI的大多數核心競品，如現代i30 N和福特福克斯ST賽道版，都已陸續停售。這使得50周年版處于一個獨特的市場定位 —— 它是目前同級能買到的最具賽道取向的全新小鋼炮。

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