碳訊 | 大眾中國產純電汽車進入歐盟，不用交反補貼稅了

環球零碳

碳中和領域的《新青年》

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大眾中國產純電汽車進入歐盟，不用交反補貼稅了

據歐盟中國商會，歐盟委員會2月10日宣布，接受大眾汽車有關純電動汽車出口的價格承諾。根據該決定，大眾汽車（安徽）有限公司可按其提出的最低進口價格或高于該價格，向歐盟出口其CUPRA Tavascan車型，并將免于繳納此前針對自中國進口純電動汽車所征收的反補貼稅。

這是一種典型的“價格承諾”替代關稅的方案。

歐盟委員會表示，該價格承諾由大眾汽車及其在歐盟的關聯方——位于西班牙馬爾托雷利的SEAT S.A.提出。委員會在完成相關調查后認為，大眾汽車為該特定車型設定的價格下限不會對歐盟產業造成損害，因此決定予以接受。

除以最低進口價格銷售外，大眾汽車還承諾限制其向歐盟出口的數量，并將在歐盟投資一系列與純電動汽車相關的重要項目。

（來源：歐盟中國商會）

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比亞迪全球銷量首超福特，躍居全球第六

據彭博社2月10日報道，2025年，比亞迪全球銷量首次超越美國傳統汽車巨頭福特。

報道稱，福特汽車去年的批發銷量下降近2%，略低于440萬輛，而比亞迪1月公布的銷量為460萬輛。比亞迪已躍升至全球銷量排行榜第6位，領先福特一位。

盡管福特在美國市場表現穩健，但在歐洲和中國市場節節敗退，被比亞迪、小米、吉利等中國品牌憑借高性價比與先進電動技術搶占份額。與此同時，比亞迪加速海外擴張，2025年出口量已達105萬輛，并計劃今年提升至130萬輛。

此外，在2025年全球汽車銷量排名中，前五名依次為豐田集團、大眾集團、現代起亞集團、通用汽車和Stellantis集團，銷量分別達到1132萬輛、898萬輛、728萬輛、618萬輛和548萬輛。全球銷量冠軍仍由豐田蟬聯，連續第六年領跑。

（來源：彭博社）

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中國實現海水公斤級鈾產品提取，有望擺脫海外依賴

中核集團2月9日消息，2月5日，海水提鈾學術交流會暨海水提鈾技術創新聯盟理事會在滬召開。會議宣布，中國已如期實現真實海洋環境下海水提鈾公斤級鈾產品提取目標，為中國海水提鈾技術從實驗室走向工程化奠定了堅實基礎。

這是中國在未來核能資源安全上的一次關鍵技術跨越。海水提鈾的成功，意味著降低對海外礦源依賴，提升能源自主安全等級。

（來源：中核集團）

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市值766億！又一光伏鋰電裝備企業登陸港股

2月11日，光伏鋰電設備企業先導智能正式登陸港交所，成功完成“A+H”兩地上市布局，進一步完善全球化資本運作體系。據悉，此次先導智能赴港IPO共新發1.08億股新股，發行價定為45.8港元/股，最終募集資金總額達49.31億港元。

上市首日，先導智能以45.8港元/股收盤，最新市值766.6億。

公開資料顯示，先導智能成立于2002年，2015年在深交所掛牌上市。主要業務涵蓋鋰電池智能裝備、光伏智能裝備、智能物流系統、3C智能裝備、汽車智能產線、氫能智能裝備和激光精密加工裝備等多個領域。

(來源：東方財富)

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國網、魏橋再會談！魏橋負荷或將參與山東綠電消納

2月10日，國網山東電力董事長、黨委書記林一凡赴魏橋集團，與山東魏橋創業集團有限公司董事長張波舉行會談。

林一凡表示，下一步，希望雙方認真落實林武書記和周乃翔省長的指示要求，按照省委省政府與國家電網公司會談精神，進一步加大合作力度，積極促進魏橋集團負荷參與全省綠電消納。國網山東電力將全力做好供電支撐服務，為魏橋集團用上安全電、綠色電提供堅強保障。

張波表示，魏橋集團3臺66萬千瓦機組并入公網，部分電解鋁負荷由公網供電，實現了魏橋集團孤網運行的破冰，增加了企業效益，提升了綠電消費占比，產生了良好反響。下一步，希望雙方在多層面深化合作，共同為全省經濟社會發展作出貢獻。

(來源：中國電力報)

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日本強制碳交易啟動在即 大型排污企業對沖排放合規風險

據東京證券交易所的一位官員稱，在日本啟動強制性碳交易計劃之前，日本的大型排污企業正在該交易所的自愿市場購買碳信用額。交易所碳交易辦公室總經理Natsuko Gunji表示：“我們看到市場需求巨大。部分需求是由于企業預期GX-ETS的推出而帶動的”，但也有一些企業正急于在本財年內注銷其信用額度，以履行其氣候承諾。去年2月和4月，日本可再生能源電力產生的碳信用價格曾觸及每噸6600日元（約合42.12美元）的高點，此后已下跌近四分之一。這一價格仍高于日本經濟產業省12月為GX-ETS市場提議的4300日元配額價格上限。

(來源：金十數據)

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日本完成首次船對船甲醇燃料加注

2月9日，日本船東商船三井宣布，該公司與橫濱市、國華產業株式會社、出光興產株式會社以及三菱瓦斯化學株式會社組成的“五方”合作，在京濱港橫濱區（橫濱港）錨地完成日本首次以船對船（STS）方式進行的甲醇船用燃料加注。

本次加注使用了來自三菱瓦斯化學新潟工廠的國產生物甲醇，該燃料計劃用于“第七甲山丸VII”未來航行的燃料使用。

（來源：信德海事）

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美國繼續留在國際海事組織，阻撓凈零框架的實施

2月5日，在雅典舉行的第16屆年度 Capital Link 希臘航運論壇上，論壇安排了部長級圓桌會議。美國交通事務副助理國務卿Marco Sylvester與希臘、塞浦路斯、馬耳他負責航運的部長共同談論了航運業關注的問題以及航運脫碳的最新進展。

會上，Marco Sylvester 表示，美國“致力于”繼續留在國際海事組織（IMO）。他指出，這與特朗普政府決定退出的其他數十個國際組織不同：美國不會退出IMO。

圍繞IMO此前討論的凈零排放框架（Net-Zero Framework），Sylvester 給出了更明確的態度。他呼吁IMO“最終放下”這一框架，并將其稱作“Net Zombie Framework（凈零僵尸框架）”。他表示，華盛頓堅持廢除凈零排放框架，是維護IMO及其未來作用的最佳途徑。

（來源：信德海事）

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僅次于中國！越南光伏組件成本全球第二低

IRENA的《太陽能光伏供應鏈成本工具》顯示，在越南使用國產多晶硅、硅錠、硅片及TOPCon光伏電池組件，其價格與中國制造的組件相當。成本分析顯示，越南純國產組件成本為0.18美元/瓦，而印度為0.191美元/瓦，澳大利亞為0.256美元/瓦，德國為0.284美元/瓦。

IRENA表示，組件制造成本的主要驅動因素是電價和勞動力成本，這也是越南和其他亞洲國家生產成本較低的主要原因。IRENA報告顯示，若引入中國進口產品，各地區的制造成本均會下降。

（來源：PV Magazine）

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歐洲議會通過歐盟2040年溫室氣體減排90%目標

當地時間2月10日，歐洲議會表決通過了與歐盟理事會就《歐洲氣候法》修正案達成的政治協議，其中包括一項新的、具有約束力的2040年歐盟氣候目標。根據新目標，歐盟須在2040年將溫室氣體排放量較1990年水平減少90%，以期在2050年實現氣候中和目標。

該修正案還需歐盟理事會批準，隨后將在歐盟官方公報發布20天后生效。

歐盟于2021年通過《歐洲氣候法》，將2050年實現氣候中和確立為成員國必須遵守的法律義務，并設定到2030年將溫室氣體凈排放量較1990年水平減少至少55%的約束性目標。設定2040年溫室氣體減排目標被視為歐盟履行其國際氣候承諾的重要一步。

（來源：央視新聞）

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特朗普擬發布新行政令：利用政府資金和合同重振煤炭行業

據白宮官員透露，特朗普總統將于當地時間2月11日公布一項計劃，利用政府資金和五角大樓的合同來維持美國國內燃煤電廠的運營，旨在推動美國國內對化石燃料的依賴。

該官員稱，這項重磅計劃將以行政命令的形式發布，屆時特朗普將指示國防部長皮特·赫格塞斯簽署協議，從燃煤電廠購買電力，用于軍事方面。

此外，特朗普可能還將宣布能源部1.75億美元的撥款計劃，用于肯塔基州、北卡羅來納州、俄亥俄州、弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州六座燃煤電廠的升級改造。該部門去年已公布了這筆可用資金，并稱此舉能提高部分燃煤電廠效率和延長其運營期限。

（來源：財聯社）

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美國核電巨頭Holtec申請IPO，估值或超百億美元

近期核能巨頭Holtec International已向美國證券交易委員會秘密提交IPO申請，這家在核能領域深耕超過40年的公司，將成為核能復興浪潮中首家上市的成熟企業，此前公開市場僅出現過初創型核能公司。

Holtec估值可能超過100億美元，年收入超過5億美元。公司在核電站退役、小型模塊化反應堆開發、乏燃料管理、熱交換設備制造等多個領域占據領先地位，其中在乏燃料運輸和儲存領域擁有全球最高市場份額。

(來源：華爾街見聞)

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車用固態電池第1部分國標擬于2026年7月發布

中汽中心首席科學家王芳近日在某行業會議上表示，GB/T《電動汽車用固態電池第1部分:術語和分類》已于2025年12月完成征求意見稿編制工作，征求意見期至2026年2月28日。中汽中心將于2026年1月-2月組織開展驗證測試，進一步完善測試方法，確認判定指標；預計2026年4月審查和報批，7月正式發布。

據悉，該國標將明確液態電池、混合固液電池(半固態電池)、固態電池(全固態電池)術語定義等。

（來源：財聯社）

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巴斯夫警告：歐盟必須改革“過時”的碳排放交易體系

據《金融時報》報道，全球最大化工企業巴斯夫首席執行官凱禮(Markus Kamieth) 在一次采訪中表示，歐洲是“全球唯一一個”對污染行為征收懲罰性費用的地區，這使得歐洲大陸的重工業處于“顯著的競爭劣勢”。

“最令人擔憂的是我們正在面臨的能源和碳成本，”凱禮補充說。他同時擔任歐洲化學品工業協會(Cefic)主席。他警告稱這項旗艦氣候政策正在傷害該行業，而該行業已因高能源成本、價格極具競爭力的中國產品以及繁多的環保法規而承壓。

凱禮表示，巴斯夫每年已為ETS配額支付“數億歐元”費用，如果不進行變革和改革，明年這一數字將急劇增加。

（來源：FT）

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泰蘭蒂斯擬退出與三星的美國電池合資項目

汽車制造商斯泰蘭蒂斯正尋求退出其與韓國三星SDI共同成立的美國電池合資企業。此前，公司在逐步收縮電動車布局、力圖保留現金之際，于上周宣布計提逾220億歐元的資產減值。退出合資企業的成本可能較高，且過程漫長。斯泰蘭蒂斯也可能將其所持股份出售給第三方，斯泰蘭蒂斯與三星于2021年成立了印第安納州合資企業，承諾投資25億美元。

（來源：第一財經）

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