斯巴魯“想通了”！推出大三排家庭SUV，換標純電漢蘭達，2026年推出

各位老鐵，你們身邊有沒有這樣一位“固執”的朋友？我認識一位，他是十幾年的斯巴魯老車主，開著一臺傲虎（參數丨圖片），嘴里常念叨著水平對置發動機的低重心和全時四驅在雨雪里的穩當。可最近家里添了二胎，父母也常來，六座或七座成了剛需。他看著滿大街的電動MPV和SUV，心里頭卻總繞不開一個結：那些車，開起來還有“靈魂”嗎？直到他看到斯巴魯要基于純電漢蘭達平臺打造大三排SUV的消息，心情復雜地問我：“老王，這算不算是‘背叛’？還是老樹發新芽？”

要我說，這既不是背叛，也不僅僅是發新芽，更像是一次“借殼新生”。對于斯巴魯這樣體量不大卻技術執拗的品牌，獨立開發一個全新的大型純電平臺，成本和時間都耗不起。借用豐田成熟的純電漢蘭達平臺，是眼下最務實、最聰明的選擇。
這意味著，這臺未來SUV的“底子”——三電系統、車身骨架、大概的空間布局，會和我們之前聊過的純電漢蘭達共享核心。好處是顯而易見的：可靠性有豐田背書，成本能有效控制，最終到消費者手里的價格，可能會比那些從零自研的全新電動SUV更有競爭力。

那么，斯巴魯的“魂”要怎么安放呢？這就要看它的本事了。我猜，它絕不會甘心只做一個“換標漢蘭達”。外觀上，標志性的六邊形中網和更粗獷的跨界風格套件大概率會安排上，讓它看起來依然很“斯巴魯”。內飾的材質和細節處理，也可能更強調那種實用的戶外探險感。而最核心的差異，很可能在于調校。即便平臺共享，斯巴魯的工程師們一定會把他們對操控和全路況能力的理解灌注進去，通過獨特的懸架標定、更精準的扭矩矢量控制，讓這臺大車在彎道和濕滑雪地上，依然能提供那份讓老車主們著迷的“貼地感”和安心感。這就是它的價值所在：給你豐田的電動化便利和空間，再悄悄塞回一點斯巴魯的駕駛趣味。

至于大家關心的續航，參考純電漢蘭達約515公里的數據，它大概也在同一水準。這里就得說說它的冬季優勢了。電動化之后，斯巴魯招牌的全時四驅系統將以電機形式更精準、更迅速地實現。配合預計不會缺席的電池熱管理系統，它在北方冬季的穩定性和通過性，理論上會比許多后驅或簡單適時四驅的電動對手更讓人放心。雖然續航里程數字不是最頂尖的，但“能穩穩當當地把你從A點送到B點”，尤其是天氣惡劣時，這份安全感正是斯巴魯用戶的深層需求。

所以，這款車的前景，在于能否精準抓住兩類人：一類是像我那朋友一樣的斯巴魯情懷黨，他們需要大空間，又難以割舍品牌信賴；另一類是認可豐田電動技術，但又希望車子有點個性、開起來不那么“工具化”的家庭用戶。
它不需要在屏幕數量或零百加速上挑戰新勢力，只要能在30-40萬的價位區間，提供一份“靠譜的電動化+獨有的駕控感+實用大空間”的組合，就足以在細分市場找到自己的位置。這是一次充滿風險的轉型，但也可能是斯巴魯在電動時代延續品牌精神的唯一通路。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！