秦嶺云端車站：“老白”的最后一個春運

2月6日9時左右，在熙熙攘攘的西安站里，返鄉的旅客們腳步匆匆奔赴團圓。而59歲的白志崗卻背著鼓鼓囊囊的行囊逆向穿梭其中。行囊里裝著毛巾、牙膏等日用品，這是他從寶雞家中出發，前往新場街站的“補給包”。

白志崗是新場街站的車站值班員，這座海拔1594米的越行站，隱匿于寧陜菜子坪的秦嶺無人區，距最近的村子7公里，距菜子坪鎮15公里，四周群山連綿不絕，云蒸霞蔚，人跡罕至，被譽為“秦嶺云端車站”。

“剛來的時候，出行靠一天一趟的大巴車，還要支鐵鍋在室外做飯。短短幾個月，既要克服生活上的不便，還要快速學習，實現普速到高鐵工作模式的轉換。”白志崗是車站的元老，被同事親昵地稱“老白”。他感慨道，“有幸見證千年蜀道一步躍入高鐵時代，今年就要退休了，最后一個春運，一定會站好最后一班崗。”

車站不辦理客運，沒有旅客上下，日均200余趟高鐵列車呼嘯而過，僅2對供站區職工通勤的高鐵列車停靠，且必須“預約”才能上下。那么，設立這個車站有什么意義呢？

“高鐵從鄠邑站開出后一路爬坡，穿越秦嶺隧道群，到達至高點新場街站。”老白介紹，“隨后，高鐵開出就一路下坡，跨漢江，進入巴山隧道群。新場街站是全線應對突發情況的一個重要的應急值守點，車站和干部職工時刻處于堅守待命中。”

11時05分，D6857次抵達新場街站，老白背著行囊從車上下來。正午的站臺，寒風凜凜，老白渾然不覺，深吸一口秦嶺深處的富氧空氣，瞬間感覺心曠神怡。

站臺矗立在25米高的菜子坪特大橋上，北邊是大秦嶺隧道，長14.84公里，南邊是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道——長15.99公里的秦嶺天華山隧道。兩個隧道中間的線路約1公里，高鐵列車從站臺通過僅需3秒，旅客甚至來不及看清站臺上“新場街站”這四個字，更不會知道在站臺下方還有一座僅有5名工作人員的站房。

作為車站值班員，老白無需外出檢查設備隱患，接了班，他就坐鎮行車室核心崗位，雙目緊盯行車室的屏幕，列車運行軌跡、設備狀態。每一條調度指令都仔細核對、復誦確認，每一趟列車的通過狀態都逐一記錄、全程監控，哪怕是屏幕上一個細微的參數波動，都逃不過他的眼睛。遇上雨雪冰凍等惡劣天氣，他沉著應對，統籌協調設備單位提前確認融雪裝置運行狀態、線路設備情況，成為秦嶺深處高鐵運行的“指揮眼”。

車站雖小，站區食堂、職工宿舍、文體活動室一樣也不少，車站院子中間設置了景觀平臺，憨態可掬的熊貓群、職工自發找來的根雕，以及柵欄上秦嶺四寶卡通的圖片，為小站增添了活力。

17時30分，老白拿上手持機和飯盒，匆匆趕往食堂打飯，一個饅頭、幾份葷素搭配的蔬菜是他們當天的晚餐，在車站多年，老白很少在食堂吃飯，他說，“手持機信號輻射5公里內，還是坐在行車室吃飯，心里更踏實。”路上，一只小黃狗歡快地迎了上來，“多多，等著。”老白騰出手揉兩下小黃狗的腦袋，就將一塊排骨挑出來。

大山深處，天黑得早，寂靜得能聽見山風穿過林梢的聲響，橋下，山體滲出的山泉水流滔滔，不絕于耳。群山環抱中，行車室的燈光顯得特別明亮，照亮著夜空，也照亮著白志崗值守的身影。在這秦嶺無人區，他最不怕的是活多事忙，最怕的是無事可做的孤寂，而39年的鐵路生涯，早已讓他習慣了這份寂靜，更讓他學會了在寂靜中堅守責任。

行車室里，鍵盤敲擊聲、指令通話聲，是他日常工作的主旋律，哪怕是深夜零點后的“天窗修”時段，他也始終保持高度警覺，配合現場施工單位做好安全防護，確認施工區域、把控開通時間，確保施工結束后列車能安全平穩通行。

車站雖小，作用不小；崗位平凡，堅守不凡。從隴海線的普速小站，到西成高鐵的云端車站，老白的工作始終圍繞著行車安全，沒有驚天動地的事跡，只有日復一日的堅守，把應急值守的每一個細節做細、做實、做牢。他說不出華麗的話語，只懂守牢安全底線、扛實崗位責任，看著一列列高鐵在秦嶺深處安全疾馳，載著旅客奔赴團圓，便是他最大的心愿。

今年，他將告別堅守了39載的鐵路崗位，而這個春運，他依舊像往常一樣，早早到崗、認真值守，在行車室的屏幕前，用專注的目光守護著每一趟列車的平安。在萬家團圓的背后，還有無數如白志崗一般的鐵路人，在平凡的崗位上逆行堅守，以一人的堅守護萬家的團圓，以平凡之舉筑就鐵路安全暢通的堅固防線。他們是春運路上的微光，在秦嶺云端、在鐵道沿線，匯聚成星河，照亮著每一趟團圓的旅途。（工人日報客戶端通訊員 陳燕 徐凌龍 王志 陳倩 記者 毛濃曦）

來源：工人日報客戶端