5000公里深度穿越體驗，縱橫G700的表現到底怎么樣？

當初選擇縱橫G700這臺車的時候，朋友都說，40萬左右的預算可選的車型太多了，為什么要選這臺車？這臺車我們已經開了5000公里了，到底后悔沒有呢？

沒有縱橫G700到不了的地方

一直想去趟大海道無人區(qū)，有了縱橫G700之后，這個夢想就成真了，直接自駕3000公里到大海道。

這臺車用的是非承載式車身，不管是面對劇烈顛簸還是復雜路況，車身剛性都很扎實，不會有松松散散的感覺。而且越野常用的配置，比如說坦克掉頭、低速四驅、蠕行模式一樣不少，而且這臺車還有個X模式，所以就算是新手也能享受到越野的樂趣。

不少混動的越野車型最怕的就是托底，而縱橫G700從中配的縱野版開始，都配備了空氣懸掛，把懸架調到最高的時候，涉水高度能達到970mm，不管是攀爬越野還是下水摸魚都沒問題，不用太擔心磕底或者進水。

另外，這臺車下面還有5毫米航空級鋁鎂合金底盤護板，能承受210MPa的沖擊，而且抗腐蝕性能也很出色，就算不小心磕到石頭或者托底了，也能很好地保護車內電池和核心部件。

值得一提的是，縱橫G700的接近角是35°，離去角28°，前段時間，大海道無人區(qū)的戈壁路段到處都是大角度交叉軸和炮彈坑，還有尖銳的碎石路段，一開始我還擔心會陷車或者磕底，結果全程下來，縱橫G700表現得異常從容，就算單側車輪懸空，也能順利脫困，沒有一點拖泥帶水。

所以，到了大海道無人區(qū)，我們開著這臺縱橫G700就可以縱情馳騁，那感覺真的就一個字：爽。

油耗低出想象

說實話，在買縱橫G700之前，我就做好了天天往加油站跑的心理準備了，畢竟這類硬派越野的風阻大、車身重，油耗通常都不低，但沒想到縱橫G700的油耗表現給了我個大驚喜。這臺車滿油滿電的表顯里程能達到1400km+，這次我們趁著去大海道做了一次極限續(xù)航測試。一路上都是在高速上，速度基本控制在120km/h左右，車上坐了3個人，后備箱全是行李和露營裝備，到最后油表都跑空的時候，小計里程顯示跑了1230.9km，綜合油耗居然只有8.5L/100km。

就算減去120km的純電續(xù)航里程，饋電狀態(tài)下實際跑了1110.9km，換算下來的饋電油耗也只有8.98L/100km。現在市場上同級別的傳統(tǒng)硬派越野，百公里油耗基本都在12-14L，甚至更高，縱橫G700能有這樣的油耗表現，真的太驚喜了。

值得一提的是，這臺車可以加92號汽油。平時在城區(qū)開倒是無所謂，但穿越無人區(qū)或者長途穿越，很多偏遠地區(qū)的小加油站，只有92號油，沒有95號油，所以這一點很重要。

坐起來很享受

相信大家應該在路上見過實車，這臺車的外觀就是標準的方盒子造型，肌肉感十足，尤其是把空氣懸掛升到最高之后，開在路上，除了貨車，基本能做到一覽眾山小，氣場算是很強了。

但坐到車內，完全就是另外一種風格，車內基本上能摸到的地方，全都是軟包材料，就連門板下方、中控臺兩側這些容易被忽略的地方，也都是軟包材料包裹，單看內飾完全就是一臺奶爸車，而且豪華車必備的彩電冰箱大沙發(fā)三件套也沒落下。

而我最喜歡的就是這塊天際屏，導航信息、盲區(qū)影像、車速等內容，不用低頭就能看到，大大提升了行車安全性，而且更細節(jié)的是，當后排娛樂屏放下來的時候，天際屏會自動化身成流媒體后視鏡，這樣就能看到后方的道路情況，這個設計真的很貼心。

另外在舒適性配置上，前后排座椅都支持通風、加熱、按摩功能，而且除了最低配外的全系都送了勞斯萊斯同款的萊斯康劇院級音響，四舍五入，我也算開上“大勞”了。

總結

所以，回到開頭的問題，花40多萬買臺縱橫G700我后悔了嗎？答案是沒有，尤其是這次開著縱橫G700去了一趟無人區(qū)之后。“就沒有縱橫G700去不了的地方”這句話的含金量還在上升。如果你想去更多的地方，想過更肆意瀟灑的人生，這輛縱橫G700真的值得。