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      1分鐘1趟車,廣州高鐵站的極限,到底在哪

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      廣州的高鐵站,每天都在刷新人類的認知。

      最近,廣州南站靠一塊電子屏上了熱搜。


      來源:小紅書

      看到這個列車時刻表了嗎!去往各個城市的高鐵幾乎是每隔1-2分鐘就來一班。

      這發(fā)車速度是真實的嗎?這還是高鐵站嗎?你不如叫地鐵站好吧!

      廣州南站:發(fā)完你的發(fā)你的,24小時不停,保證大家都能回家哈。

      更絕的是,在這里,你甚至可以看到17輛車同時開啟檢票。

      為什么是17輛?

      這是顯示屏的極限,而不是廣州南站的極限!


      來源:小紅書

      更可怕的是,廣州南站還在加開班次!

      要知道自2月9日起,廣州南站已經(jīng)正式通宵運營,去往川渝、湘鄂方向的 夜間高鐵都在哐哐開。

      是的,我沒有見過凌晨4點的紐約,但當我看到凌晨的廣州南站時,我驚訝得下巴脫臼!

      凌晨時分,車站站臺外的小車通道,已經(jīng)堵得水泄不通,小轎車全部排隊進場。


      來源:小紅書

      有網(wǎng)友呼吁凌晨打車要提前一小時,還必須要加價才走。


      車站內目之所及都是人人人人人,要不窗外烏漆嘛黑的,我還以為這是大清早的人流。



      來源:小紅書

      聽說春運首日廣州南站就已達53萬客流,我不敢想象再過幾天廣州南站還會有多少人,還會不會打破自己的載人紀錄。

      但至少,一天兩千多趟車,目前藍星上還有哪個高鐵站能做到?


      當然,除了廣州南站,全新的廣州白云站也在經(jīng)歷著春運大考

      最近的白云站是這樣的。


      來源:小紅書

      還有這樣的。



      來源:小紅書

      要不是網(wǎng)友注明這是白云站,我還幻視這里是廣州南站!

      要知道,2025年白云站日均發(fā)客量約6.6萬人次,集散客流量已經(jīng)超過3700萬人次。

      結果最近,白云站預計春節(jié)峰值有望突破20萬人次/日,接近廣州站過往的最高峰。

      預計到發(fā)旅客總量將突破600萬人次,其中節(jié)前15天發(fā)送量預計達151.6萬人次,日均高達10.1萬人次,有望突破史高!



      白云站之所以人流暴漲是因為接過了貴廣、南廣方向的始發(fā)高鐵以及動車,接管了廣州火車站的普速裂解,加上廣清城際直通白云站。

      這樣住在廣州北邊或者市中心的打工人想回去南寧、貴陽那頭,抬腳就能走。

      大家再也不用拎著大包小包、跨越大半個廣州去南站擠到懷疑人生,省下的時間還能在家多吃幾頓飯,那可太香了!

      我建議之前笑白云站空蕩蕩,在搬凳子的人出來溜一圈!

      你們這幾天經(jīng)歷一下在白云站趕高鐵的日常,看看候車區(qū)到底有多少人,才知道白云站的前瞻性!


      作為剛剛升級成為高鐵站的廣州火車站,情況有點不同。

      在春運首日,地鐵廣州火車站以17.9萬人次位居樞紐站客運量首位,當時地鐵廣州南站才13.9萬人次。

      數(shù)據(jù)上人流挺多,但現(xiàn)場的網(wǎng)友認為,因為普速列車都搬走了,隨著時間的推移,感覺現(xiàn)在站臺內的人相對少。

      再加上現(xiàn)場驗票速度很快,整個流程非常絲滑,人流并沒有過多聚集在站內。



      來源:小紅書

      此外,升級中的廣州東站都交出了一份不錯的成績單。

      春運首日,廣州東站地鐵人流量直接沖到了 16.5萬人次,居然比南站還要火爆!

      背后的大功臣,得數(shù)去年剛開通的地鐵11號大環(huán)線。

      有了它的神助攻,環(huán)線的小伙伴去東站再也不用繞路了,因此哪怕站臺還在改造,也完全不耽誤大家趕車。

      更重要的是,雖然現(xiàn)在的東站進入裝修維護期,但等這一輪升級全搞定,它直接變身成擁有 14臺24線的雙層超級大樞紐,煥發(fā)出的新生命力。



      來源:小紅書

      這一次,我總算見證了廣州春運的“極限模式”。

      根據(jù)官方信息顯示,2月10日,鍋貼廣州局就發(fā)了近244萬人次,到達旅客接近200萬人次,自2月6日期,單日發(fā)送客流基本突破200萬人次。

      加上官方每天都都在加開車組,光2月10號就加開450輛動車,里面有夜間高鐵近200輛。

      按復興號來算,8節(jié)大概可以裝620人左右,17節(jié)車廂編組大概可以裝1347人。

      我們粗略按8節(jié)車廂的最小定員來算,光一晚200趟的高鐵,就能把至少10多萬人送出廣州!

      而這還沒算其他正常班次,還也沒有算站票。

      這種人流爆棚的沖擊感,真的只有身在現(xiàn)場,才能深切感受到什么叫“地表最強遷徙”!


      廣州南站

      圖源:攝圖網(wǎng)(已獲授權)

      當然,這里最讓我自豪的還是廣州在春運時期的超強調度能力。

      早班高鐵不夠就開夜間高鐵, 廣州地鐵不斷地延長收車時間接送,主打一個 應運即運。

      廣州南站開啟72條實名制驗證通道、48條安檢通道,保障工作人員、物資等的快速通行。

      鐵路職員辛苦加班加點,志愿者不停地幫忙引導,為的只是讓每位乘客平安歸家。

      我知道,這幾年在網(wǎng)上,廣州沒少聽那些奇奇怪怪的聲音。

      動不動就被人拿GDP排名來開玩笑。哪怕咱們回一句“咱們不在乎”,也還是會被人當成在嘴硬。

      但說真的,真到了一些節(jié)點,你才會發(fā)現(xiàn),廣州懶得在嘴上贏,因為它會最硬核的執(zhí)行力告訴你,什么才叫真正的一線城市。

      這種穩(wěn)重和厚道,才是廣州最硬的底氣!

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