逢站就停，7小時橫穿121條隧道！在北京“綠皮車”當列車長

2月6日下午5點40分，北京西站。隨著電笛聲劃破長空，6437次列車載著145名旅客從站臺緩緩駛出，穿越夜幕覆蓋下的華北平原，沿著京原鐵路奔向太行山深處。

“咱們這趟車是北京西站里唯一一趟車次里不帶字母的列車，是趟逢站就停的小慢車。”列車長劉云鵬向記者介紹起這趟車：“6437次，由北京西站開往大澗站，252公里，沿途穿越121條隧道，跨越161座橋梁，經停32座車站，全程7小時18分鐘，途經云居寺、十渡、野三坡、百里峽、白石山等十幾個旅游景點……”

劉云鵬今年55歲。十多年前，劉云鵬“半路出家”，成為6437/8次列車的一名安全員。

那時的小慢車，是不帶空調的綠皮車。劉云鵬首先要學會燒鍋爐。“綠皮車茶爐要靠燒煤，冬天取暖也靠燒煤，列車行駛途中，每隔一小時就要添一次煤。”劉云鵬說，添煤時，還要小心爐膛爆燃。每次開啟爐門，劉云鵬都要先站在煤爐側身，小心翼翼地用火鉤子把爐門掀開一條小縫，等上一小會兒，再慢慢打開添煤。

綠皮車一開起來四處透風。一過隧道，飄散的煤煙又從車外飄進車廂。一趟車下來，所有列車員的臉上都會積一層煤泥兒，手上也被煤塊染黑，怎么洗也洗不下去。

乘車環境雖然不好，但一到春運，列車趟趟爆滿，最多時一趟能運2000多人。

劉云鵬說，乘坐這趟列車的，大多是在城市與鄉村間穿梭的打工族，有進京謀求生計的，也有異地求學的學生。“這趟車是山里人的生命線，有了它，山里的老百姓才和外界相連，也把大山深處的柿子、板栗、山里紅等山貨運到了山外。”

搭車的老鄉里，還有許多是來北京看病的老人。每每遇到他們，劉云鵬總會及時將他們接到宿營車的臥鋪上。“雖然大家買的是硬座票，但遇到特殊情況，我們也希望能讓他們安心躺下來，減少旅途中的勞頓。”

2023年底，6437/8次列車升級為空調車，三節車廂為硬座，一節車廂為硬臥代硬座，每趟可搭載400余名旅客。“現在列車換成了電茶爐，再也不用跟煤灰打交道了。”劉云鵬也從當年的安全員，成長為列車長。

小慢車升級了，但還是低價位，從北京西到野三坡硬座只需12.5元；還是逢站就停，平均每15分鐘就要停靠一座車站。

6437/8次列車途經的小站都是低站臺，旅客下車時需要下兩級臺階才能到達地面。每次停靠車站，劉云鵬和同事們總會最先下到站臺，遇到腿腳不便或者行李較多的旅客，總要搭把手扶一把，防止旅客上下車過程中摔倒。“就是這一扶，人和人之間的情分就建立起來了，大家慢慢熟絡起來。”劉云鵬笑著回憶，有時老鄉們還會熱情地跟列車員分享隨身帶來的核桃和板栗，讓列車員們也嘗一嘗。

隨著山里居民的出行選擇變多，這幾年搭乘小慢車的旅客數量已經大不如前。“但是一遇到下雪天，鐵路的優勢就出來了，火車上的旅客會增多。咱們的小慢車還是山里最靠譜的交通工具！”劉云鵬自豪地說。

小慢車還吸引了眾多火車迷前來打卡。劉云鵬說，由于列車沿途經過山區，信號時斷時續，因此車上補票依然保留了傳統紙質票。“很多火車迷專程過來打票，有的人甚至只買票不坐車，專門用來收藏。”面對火車迷的需求，劉云鵬也總是耐心地拿著手持終端機，一張張打印“補票”。

春節臨近，劉云鵬特意在車窗上張貼大紅的福字窗花，讓這趟穿行于大山中的慢火車也充滿年味。“旅客都說這趟車好，其實不僅是因為它的票價親民，更因為它像個忠誠的旅伴，幾十年來一直陪伴著大家。”在劉云鵬看來，小慢車雖然慢，卻有著濃濃的人情味。

來源：北京日報客戶端