戴姆勒、五十鈴、日野集體認輸，康明斯成最終贏家

過去幾十年里，發動機一直是商用車企業的核心底氣，歐洲戴姆勒卡車憑借奔馳 OM 系列發動機站穩高端市場，日本五十鈴、日野則以省油耐用的特性統治亞洲市場，這些企業都把自研發動機視為品牌護城河，根本看不上外部供應商。但從 2025 年到 2026 年，行業風向徹底反轉，戴姆勒宣布停止中重型柴油發動機自研，五十鈴關閉下一代獨立發動機平臺，日野直接退出研發競賽，大眾、沃爾沃、曼恩等頭部企業也同步收縮自研投入，全球商用車動力市場，正式進入康明斯主導的時代。

一、三大巨頭先后放棄自研，百年技術根基徹底轉向

戴姆勒作為歐洲商用車龍頭，放棄自研的決定最具標志性，這家企業不僅停止投入歐七排放中型發動機研發，還讓康明斯在德國建廠專供奔馳車型，未來全球范圍內的重卡、輕卡都會逐步切換康明斯動力平臺，曾經代表柴油動力巔峰的 OM 系列，正式退出歷史舞臺。戴姆勒的轉向，意味著頂級整車廠也扛不住自研的成本與壓力。

日本市場的變化同樣徹底，五十鈴憑借 4J、6H 系列發動機統治亞洲市場半個世紀，卻在 2025 年官宣停止獨立研發，與康明斯聯合開發全球動力平臺，并且把技術主導權交給康明斯；豐田旗下的日野汽車在排放丑聞后直接關閉研發部門，并入五十鈴與康明斯的合作體系。歐洲霸主、日本雙雄集體放棄百年積累，投向同一家供應商，這在十年前根本無法想象。

二、成本、合規、戰略三重壓力，巨頭們不得不低頭

這些老牌車企并非技術不行，而是在行業趨勢面前，自研發動機從優勢變成包袱，最終只能選擇合作。首先是研發成本爆炸式增長，滿足全球最嚴排放法規的發動機，單平臺研發費用超過百億美元，周期長達五到八年，康明斯一家的年研發投入，超過戴姆勒、五十鈴、日野三家總和，普通車企根本無法長期支撐。

其次是排放合規風險越來越高，柴油發動機涉及高壓共軌、后處理、電控系統等復雜技術，稍有偏差就會觸發排放造假，帶來巨額罰款與品牌崩塌，日野、大眾都曾因此遭受重創。康明斯是全球唯一能實現全流程自研、自標定、自合規的獨立動力企業，整車廠直接采用其方案，能從源頭避開合規陷阱。

最后是戰略重心轉移，電動化、氫能成為行業未來，整車廠需要把資金集中在零碳技術上，傳統柴油動力不再是差異化賣點，而是標準化配件，交給專業供應商負責，既能降低成本，又能聚焦核心轉型方向，這也是巨頭們達成的共識。

三、四大核心優勢，讓康明斯建立無法撼動的壁壘

康明斯能贏得這場競爭，靠的不是運氣，而是長期構建的全場景、全合規、高可靠、開放生態四大護城河。它擁有 2.8L 到 15L 全排量柴油與燃氣發動機，同時覆蓋混動、純電、氫燃料等新能源路線，不管整車廠造什么車型，都能找到現成方案，產品矩陣沒有任何死角。

在合規層面，康明斯是唯一同時滿足歐、美、中、日、印等全球六大排放體系的發動機廠商，整車廠搭載其動力，就能實現全球上牌、一鍵通關，不用單獨適配與整改，大幅降低海外拓展成本。在用戶端，康明斯發動機省油、耐用、配件普及、維修方便，百萬公里無大修是常態，二手殘值更高，用戶用腳投票，也倒逼車企必須選擇康明斯。

最關鍵的是，康明斯始終堅持只做動力、不造整車，不與客戶爭奪市場，不設置排他條款，保持完全開放的合作姿態，整車廠不用擔心被卡脖子或反向控制，這種定位讓它成為所有車企都愿意信任的伙伴。

四、行業終局已定，對中國市場帶來深遠影響

康明斯的勝利，本質是專業主義與規模效應的勝利，就像英特爾主導 PC 處理器、寧德時代主導動力電池一樣，商用車動力領域正式進入垂直分工時代。曾經 “得發動機者得天下” 的邏輯徹底失效，整車廠不再把動力視為必須握在手里的心臟，而是交給最專業的供應商，這是工業發展的必然趨勢。

這一變化對中國商用車行業影響深遠，國內福田、東風、陜汽、解放等品牌已有大量車型搭載康明斯動力，未來出口會更順暢；但同時，濰柴、玉柴等本土發動機企業也將面臨更直接的競爭，必須在成本、技術、可靠性上加速提升。不過傳統柴油賽道格局已定，中國品牌真正的機會，在電動、混動、氫能等新能源賽道。

結語

戴姆勒放下驕傲，五十鈴收起鋒芒，日野退出戰場，不是它們不夠強大，而是康明斯把專業做到了極致。持續百年只專注動力一件事，讓它在行業變革中笑到最后。全球商用車動力的自研時代正式落幕，獨立供應商主導供應鏈的新時代已經到來，未來公路上的絕大多數卡車，都將搭載康明斯動力。

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