日媒曝高市11月訪華計劃，中日航線突遭全面取消

正值中國春節臨近，令人意想不到的是，中日之間的航空班，再次遭遇斷崖式削減。

據多家航空統計數據顯示，春運第一周，中日間就取消了多達1292班航班。

就在這個時候，日本國內再度傳來風聲，高市早苗可能將在今年11月出席APEC峰會，并尋求訪華契機。

那么中日航線驟減釋放了什么信號？高市又能否借APEC峰會與中方見面？

2026 年春運的民航數據，把中日關系的緊張態勢擺到了明面上。

剛傳出高市早苗可能借 APEC 訪華的風聲，中日航線就迎來了 “斷崖式” 收縮 —— 春運第一周，往返中日的航班直接取消 1292 班，同比下降近五成，46 條航線在兩周內實現 “零航班” 運行，就連上海浦東至大阪、東京這樣的黃金干線都大面積停飛，北京至名古屋、南通至大阪等航線更是直接全線取消。

更值得關注的是，除了一線城市樞紐，大連至中部、青島至靜岡等二三線城市的短途航線幾乎全軍覆沒，曾經密密麻麻的中日航線圖，一夜之間出現大片 “空白區”。

這絕不是航司單純的運力調整。要知道，2025 年同期的中日航線還處于火爆狀態，東京、大阪的酒店提前三個月就被中國游客訂滿，日本旅游業靠著中國市場撐起了春節旺季業績。短短一年間的反轉，根源在于高市早苗政府的政治挑釁。

2025 年 11 月，高市在國會公然拋出 “臺灣存亡危機”“集體自衛權必須動起來” 的言論，直接觸碰中國主權紅線；2026 年 1 月，她再次發表涉臺狂言，不到 12 小時，中方就果斷出手，49 條中日航線率先取消，外交部更是罕見升級警告，明確建議春節期間中國公民避免前往日本。

航司的反應其實是市場邏輯的直接體現。國航、東航、南航等多家航司同步延長免費退改政策，覆蓋到 2026 年 10 月的夏秋航季，這意味著航線調整絕非臨時舉措，而是長期的結構性調整。

當赴日旅行被官方標注 “風險提示”，理性的游客自然會用腳投票 —— 春運期間，上海至曼谷、仁川的航班量躍居出境航線前列，廣州、深圳飛往吉隆坡、金邊的航線增班超 20 班次，機票漲價仍供不應求，與中日航線的冷清形成鮮明對比。

這種市場流向的轉移，本質上是對日本右翼勢力挑釁行為的無聲抵制，也是中日民間互信降溫的真實寫照。

中日航線的驟減，釋放的信號遠比 “旅游降溫” 更復雜，它本質上是中國用市場力量回應政治挑釁的精準反制，也戳破了日本經濟對中國市場的深度依賴。

長期以來，中國游客都是日本旅游業的 “支柱”——2019 年中國赴日游客近 700 萬人次，消費額占外國游客總消費的五分之一；2025 年 1-9 月，中國內地赴日游客達 748.7 萬人次，占外國游客比例超一半。

而 2026 年春節，中國赴日團隊游預訂量銳減 80%，大阪 20 家核心酒店的中國游客訂單取消率高達 50%-70%，東京免稅店門可羅雀，本州鄉下的溫泉旅館堆積著大量退單，初步估算日本旅游業直接經濟損失已達 1800 億日元。

旅游業的重創只是開始，制造業和生鮮出口業更是雪上加霜。日本半導體產業對航空運輸的依賴度超過 80%，中日航線中斷導致核心零部件運輸受阻，部分工廠陷入停工；原本依靠快速航空物流銷往中國的海鮮、水果等生鮮產品，只能在日本本土滯留腐爛。

更關鍵的是，這一切都是日本政客的政治野心引發的連鎖反應 —— 高市早苗為了拉攏選票，將 “武力介入臺海” 包裝成 “救援公民”，這番二戰后日本政壇最直白的侵略言論，不僅沒給日本帶來任何好處，反而讓自己陷入內外交困。中方的反制落地后，其內閣支持率斷崖式下滑 10 個百分點，這是她上臺以來首次遭遇如此劇烈的民意滑坡。

從中國的角度看，航線調整絕非意氣用事，而是捍衛核心利益的必要舉措。2026 年 2 月 9 日，中國外交部發言人林劍在例行記者會上明確表態，敦促日本執政當局撤回高市涉臺錯誤言論，以實際行動展現維護中日關系政治基礎的基本誠意。

中國的反制之所以精準，就在于抓住了日本經濟的 “軟肋”—— 既不搞無謂的口頭爭執，也不采取極端對抗，而是通過市場邏輯讓日本民眾和企業為政客的野心買單，這種 “軟刀子割肉” 的反制，遠比單純的外交抗議更有沖擊力。

同時，這也反映出中日關系的深層矛盾：日本右翼勢力的政治冒進與經濟上對中國市場的依賴形成了尖銳對立。高市早苗政府一邊想在臺海問題上討好美國、拉攏國內右翼選票，一邊又舍不得中國市場的巨大利益，這種 “既要又要” 的心態，最終導致了政策的撕裂。

航線的驟減正是這種撕裂的直接體現 —— 政治上的挑釁讓雙邊互信崩塌，市場用腳投票讓經濟依賴的痛點暴露無遺，而這種雙向博弈，短期內很難出現緩和的跡象。

就在中日航線陷入 “冰封” 之際，日本國內傳出消息，高市早苗可能將在 2026 年 11 月出席 APEC 峰會，并尋求訪華契機。

作為 2026 年 APEC 的東道主，中國已于 2 月 1 日至 10 日在廣州舉辦了第一次高官會及相關會議，70 多場活動涵蓋貿易投資、數字經濟等多個議題，為年底的峰會奠定了基礎。但高市早苗能否借這個多邊場合實現訪華，關鍵不在于 APEC 的平臺本身，而在于日本是否能拿出足夠的誠意，跨越中方設定的 “門檻”。

高市早苗至今沒有撤回涉臺言論，反而在選舉后被問及參拜靖國神社時，表態 “將為營造環境而努力”，這種模糊其辭的態度，顯然不符合中方的要求。要知道，靖國神社供奉著 14 名甲級戰犯，是日本軍國主義的精神象征，在東京審判開庭 80 周年的特殊年份，日本在歷史問題上的表態，直接關系到中日關系的政治基礎是否穩固。

高市早苗的政治處境也讓訪華變得困難重重。雖然她在 2026 年 2 月的日本國會眾議院選舉中獲勝，得以繼續執政，但內閣支持率的下滑、國內經濟的困境，以及美國特朗普政府對華 “穩定優先” 的態度，都讓她的對華政策陷入兩難。

如果她為了訪華而撤回涉臺言論、在歷史問題上妥協，必然會遭到國內極右翼勢力的反對，動搖其執政根基；如果堅持原有立場，中方顯然不會接受這樣的 “無誠意訪華”。這種內部的政治矛盾，讓高市早苗很難做出實質性的讓步，也降低了訪華的可能性。

更重要的是，APEC 峰會是多邊外交場合，中方歷來重視在多邊框架下的合作，但這并不意味著會為了 “見面” 而放松原則。中方對日政策始終保持穩定性和連續性，不會因日本的選舉結果而改變，也不會因為多邊峰會的場合而放棄核心利益訴求。

從過往的外交實踐來看，中日高層見面往往需要前期的充分溝通和鋪墊，而目前中日之間的航線停飛、民間互信降溫、官方溝通不暢，都缺乏這樣的鋪墊條件。

高市早苗如果想借 APEC 實現訪華，必須先拿出實際行動 —— 比如撤回涉臺錯誤言論、停止在歷史問題上的曖昧表態、推動中日民間互信恢復，否則即便出席了 APEC 峰會，也很難實現有意義的雙邊見面。

如果日本不能正視歷史、尊重中國的核心利益，即便有 APEC 這樣的多邊平臺，也難以讓中日關系走出低谷；只有當日本政客真正放下野心，用實際行動修復政治基礎，中日之間的航線才能重新 “通航”，雙邊關系才能重回正軌。

信息來源：

央視新聞：春運第一周 中國境內往返日本旅客量比去年春運同期下降約54%

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