后怕！幸好當年并未聽取許小年建議，否則中國可能比現(xiàn)在落后20年

有沒有想過，十幾年前要是信了某專家的話，現(xiàn)在咱們出門可能還在擠綠皮火車？手機芯片可能還得靠國外進口？比亞迪可能早就銷聲匿跡了？說的就是經(jīng)濟學家許小年——當年他懟高鐵是“面子工程”，唱衰芯片投資“浪費錢”，不看好新能源補貼“養(yǎng)懶漢”。現(xiàn)在回頭看，真的后怕：幸好咱們沒聽他的！

2008年那會，許小年跳出來說高鐵回報率太低，不該造。可現(xiàn)在呢？京滬高鐵已經(jīng)連續(xù)盈利十年，復興號都開到印尼雅加達了。還記得2010年春運嗎？北上廣的火車票被黃牛炒到原價的三四倍，有人排一夜隊也搶不到一張站票，十幾個小時的綠皮火車擠得像沙丁魚罐頭，連廁所都站滿了人。直到2011年京滬高鐵開通，才把春運的運力松了松；2012年全面實名制，黃牛倒票才算遏制住。

2010年，許小年又說芯片技術(shù)壁壘太高，國家砸錢純屬浪費。可現(xiàn)在中芯國際都突破7納米了，美國的制裁名單越拉越長，就是怕咱們的芯片技術(shù)趕上來。華為的5G研究從90年代就開始砸錢，要是當年聽了許小年的，現(xiàn)在華為可能還在跟在別人后面跑，美國制裁后咱們的手機芯片、集成電子早就卡脖子了，更別說5G覆蓋全球了。

2009年，許小年還說新能源補貼會養(yǎng)懶漢。結(jié)果呢？比亞迪銷量全球第一，歐美車企都排隊買中國電池。要是當年沒補貼，比亞迪可能不到5年就資金鏈斷裂，根本沒法跟特斯拉這些外企競爭。光伏、風電產(chǎn)業(yè)也跟著停擺，現(xiàn)在咱們的新能源汽車哪能這么火？

許小年是誰？80年代經(jīng)濟學碩士，90年代美國加州大學博士，畢業(yè)后在美國高校當過助教教授。回國后帶著團隊拿了2003年“新財富最佳分析師”第一名，頂著“海歸經(jīng)濟學家”的頭銜風光無限。2004年跳去中歐國際工商學院當教授，經(jīng)常在講座上“開炮”，學生都叫他“許大炮”。現(xiàn)在退休了，沒事就出來講演，還是那套老觀點。

他的核心想法說白了就兩點：一是中國工業(yè)基礎(chǔ)薄，核心技術(shù)差，別好高騖遠；二是要學美國那套自由資本，讓市場自己優(yōu)勝劣汰，國家別干預，別搞產(chǎn)業(yè)政策。所以他對國家扶持的高鐵、芯片、新能源這些新興技術(shù)都不看好，覺得國家大規(guī)模投資短期內(nèi)沒成效，可能變成低效產(chǎn)能。

要是當年真聽了他的，后果不敢想：高鐵網(wǎng)鋪不開，長三角、珠三角的老百姓出行還是靠綠皮火車，西部大開發(fā)也發(fā)展不起來；芯片沒投資，5G、AI這些產(chǎn)業(yè)全受限，像多米諾骨牌一樣倒；新能源沒補貼，比亞迪涼了，光伏風電停了，制造業(yè)轉(zhuǎn)型至少延遲10年，整體落后20年都有可能。

其實許小年出發(fā)點也沒錯，當年高鐵投資真的超前，磁懸浮每公里造價3-4億，運營維護都要大錢，誰能保證回本？芯片、新能源的投資也都是“賭”，十幾年前誰知道能成？但中國決策層沒聽他的，現(xiàn)在回頭看，這“豪賭”贏了：高鐵盈利了，新能源加速發(fā)展，芯片看到希望了。

說白了，任何戰(zhàn)略投資都有風險，但中國的布局證明是對的。要是當年真信了許小年的“保守論”，現(xiàn)在咱們的生活肯定沒這么方便。比如出門坐高鐵兩小時到鄰省，手機用著國產(chǎn)芯片，路上滿街都是新能源汽車——這些都是當年沒聽他話換來的。

參考資料：

1.澎湃網(wǎng)-《觀點 | 許小年：接下來的經(jīng)濟會如何走？》

2.界面新聞-《許小年：這次衰退周期必超過08年，企業(yè)唯一要做的是收縮》

3.荔枝新聞-《厲以寧隔空懟許小年：中等收入陷阱跟中國沒有關(guān)系》

4.第一財經(jīng)-《許小年：國企高管沒有創(chuàng)新動力》