豐田自我診斷：兩大經營課題浮現，百年車企如何避免刻板化？

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

近日，豐田汽車發(fā)布了2025年全球銷量。包含子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內，豐田2025年全球銷量達1130萬輛，同比增長4.6%。值得關注的是，這是豐田汽車銷量連續(xù)第六年排名全球第一。

盡管銷量實現增長，但豐田汽車遇到了盈利挑戰(zhàn)。根據該公司近日發(fā)布的財報，2025年4月至12月，公司全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)收入為38.09萬億日元，同比增長6.8%；凈利潤為3.03萬億日元，同比下降26.1%。

對于“增收不增利”的困境，這家百年車企迅速反應——對經營團隊組織架構進行調整，并宣布自2026年4月1日起，豐田汽車首席財務官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）擔任公司CEO，佐藤恒治改任豐田汽車副會長和新設立的首席產業(yè)官。

《中國經營報》記者獲悉，豐田汽車于2026年1月中旬確定了本次組織架構變革、人事調整。在被問及組織架構變革原因時，佐藤恒治向媒體坦言，是為了更好地直面豐田兩大經營課題。

佐藤恒治認為，豐田汽車主要存在兩大課題：第一，在豐田內部，現在提升“收益能力”以支持未來可持續(xù)發(fā)展。第二，產品連攜在加速。為了維護汽車產業(yè)的國際競爭力，必須全行業(yè)一體，將可連攜共創(chuàng)的領域具象化，挖掘核心優(yōu)勢競爭力。“因此，重新審視如今的經營課題，探討如何構建最合適的豐田體制方案。經綜合考量，為了豐田和汽車產業(yè)的未來，需要進行經營團隊的人事調整。”

未來經營兼顧產量、財務質量

2025年，豐田汽車在各關鍵區(qū)域市場銷量均實現增長。具體來看，豐田、雷克薩斯品牌美國市場的銷量同比增長7.3%；日本本土市場銷量同比增長4.1%。

雖然豐田汽車在美國和日本本土市場表現更加搶眼，但更讓人關注的是，豐田汽車在中國市場實現微增。

1月19日，豐田發(fā)布的中國市場快報顯示，2025年豐田汽車中國市場銷量超過178萬輛，微增0.2%。有分析人士指出，這是中國車市全面進入電動化、智能化時代后，豐田首次實現銷量微增。

雖然豐田汽車全球銷量實現增長，但凈利潤卻出現下滑。2025年4月至12月，該公司全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)收入為38.09萬億日元，同比增長6.8%。當期營業(yè)利潤為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤為3.03萬億日元，同比下降26.1%。

談及財務表現，近健太表示：“盈虧平衡點臺數在最近一兩年確實有所上升。當然，這有各種外部因素，也包括物價上漲等影響，但我始終有一種強烈的危機意識：無論環(huán)境多么嚴峻，我們是否真正具備能夠穩(wěn)住陣腳、持續(xù)承受壓力的體質。”

對于2026年，豐田汽車經營重點將從單純增加產量轉向兼顧產量、財務指標等在內的質量方面的提升。

近健太表示：“目前仍有大量客戶在等待新車交付，同時我們也面臨訂單受到限制的情況。因此我認為，最根本且至關重要的任務仍然是：一方面,踏踏實實地提高每一輛車的生產效率，盡最大努力加快生產節(jié)奏，讓更多客戶能早日提車。另一方面，是‘質量’的問題。豐田雖未設立‘以多少萬億日元為目標’這類具體的收益指標，但無論環(huán)境多么嚴峻，我們都必須實現穩(wěn)健盈利、保持業(yè)務運轉，避免輕易砍掉各項業(yè)務。這正是利益相關方所期待的豐田收益結構。為穩(wěn)固這一基礎，當前必須降低盈虧平衡點臺數，構建起足以抵御市場低迷期的、具有韌性的經營體系。”

啟用有軟件經驗的近健太

時隔3年，豐田再次進行人事變更引發(fā)外界關注。

公開資料顯示，佐藤恒治于2023年4月1日接替豐田章男出任CEO，任期不足3年。對此，佐藤恒治在媒體交流會中闡述了本次交接的意圖，“為了豐田與產業(yè)的未來，對經營團隊組織架構進行調整是必要的。”

豐田汽車認為，對公司來說，提升“收益能力”、改善“損益平衡點臺數”是當前面臨的重要課題，且亟須將相關舉措具體落實。因此，曾以首席財務官（CFO）身份致力于改善收益結構，并在Woven by Toyota積累了跨職能經營管理經驗的近健太成為了最終人選。

據悉，Woven by Toyota是豐田汽車關系密切的軟件研發(fā)公司，其思維方式與硬件研發(fā)有所不同，更加注重“加速研發(fā)”。

“Woven by Toyota正是強調‘徹底的信息共享’的企業(yè)：無論是通過何種方式，各種信息都能被即時傳遞、充分共享。而這種機制，恰恰是‘加速研發(fā)’所不可或缺的。而且，雖然它是一家與豐田關系非常密切的公司，卻又保持一定距離，不盡相同。”近健太介紹，“這樣一個從外部視角觀察豐田的經驗，對我而言極其寶貴。它讓我看到了在以往職業(yè)生涯中未能理解的事物，既讓我深切感受到了豐田的卓越之處，也讓我看到了‘稍顯不足’的地方。這些我都希望能有效運用。”

不套用過去“成功公式”去思考

4月1日起，近健太作為社長、CEO，將專注于公司自身。佐藤恒治作為副會長、CIO，將重心放在包括豐田在內的整個產業(yè)上。兩位豐田汽車關鍵高層在人事交接媒體發(fā)布會上分別談到了公司未來經營方針以及如何補足公司短板。

當被問及將以什么作為經營方針的核心時，近健太表示，將繼承佐藤恒治的“團隊經營”思想，“豐田有執(zhí)行團隊、本部長、總裁等成員，當然還有眾多在一線工作的員工。企業(yè)經營不能依靠某個‘超人’式的個人，而需要大家齊心協力共同進步、讓日本變得更好，我認為這一點不會改變。在此基礎上，正如剛才佐藤恒治先生所說，‘制造更好的汽車’是一個不變的命題。在豐田，沒有人不與此命題相關。”

“關鍵在于大家如何持續(xù)制造更好的汽車，然后如何轉型為移動出行公司，向客戶和社會提供新的移動出行。繼續(xù)讓大家共同思考這些事情，大家各自去做自己能做的事情，我認為這就是豐田的‘團隊經營’。所以，我希望將這一點堅持貫徹下去。”近健太表示。

佐藤恒治分享了豐田汽車向移動出行公司轉型所存在的不足，“豐田的每一位員工都非常努力，懷有極強的使命感。同時，過去積累的經驗也很充足。但反過來說，當嘗試新事物時，也容易不自覺地沿用過去的做法、套用過去的‘成功公式’去思考。這對于持續(xù)改善現有業(yè)務固然非常重要，但若要做真正意義上的創(chuàng)新，恐怕需要采用一些不同的方法，這是我經常感受到的一點。”

佐藤恒治進一步指出，“由于公司內部‘以職能為中心’的壁壘較厚，負責具體運營的每個人并無惡意，大家都很努力，但在追求整體最優(yōu)解、加強橫向協作方面，有時會顯得不盡如人意。”

佐藤恒治直言，從推行“加速研發(fā)”的Wovenby Toyota那樣的環(huán)境來看，或許會覺得豐田有些刻板，內部相互之間仿佛存在隔閡。他認為，未來，帶著這種客觀性來推動豐田變革，至關重要。

（編輯： 張碩 審核：童海華 校對：陳麗）