CFO升任CEO 豐田汽車轉向調整

來源：中國汽車報網

豐田汽車在2026年2月6日通過官網及新聞發布會正式宣布，現任首席財務官（CFO）近健太將于4月1日起接替佐藤恒治，出任豐田汽車社長兼首席執行官（CEO）。

據了解， 佐藤恒治于2023年4月1日接替豐田章男擔任豐田汽車社長兼首席執行官（CEO），任職短短3年時間，略長于1992年上任的豐田汽車第七代社長（任職時間為2.9年）。

在全球汽車市場大變化的時刻，豐田汽車急于換人的背后透出什么信息呢？

銷量增長背后的隱憂

實際上，佐藤恒治在擔任豐田汽車CEO期間，也取得了一些不錯的成績。2023年任職當年，扭轉了豐田汽車銷量下滑的勢頭，取得4.6%的增長率。在任期內第一個財年（2023年4月至2024年3月），豐田汽車的營業利潤首次突破5萬億日元，刷新了歷史記錄，凈利潤增長了一倍多，達到4.9萬億日元，創新高。豐田汽車營收同比增長21%，達到45萬億日元。2024年的銷量有所波動，2025年迅速扭轉被動局面，銷量創新高。

伴隨著豐田汽車銷量的上升，豐田汽車的股價也在走高。佐藤恒治任職之后，把豐田汽車的股價從低谷中拉了出來。

從整體上看，佐藤恒治領導下的豐田汽車可圈可點。但是，在整體光鮮的背景下，也透射出豐田汽車的隱憂。

從全球市場來看，豐田連續六年蟬聯全球汽車銷量冠軍，在中國市場的份額卻從2020年的23.1%縮水至9.7%。近年來，中國市場電動化浪潮興起，自主品牌汽車憑借NOA實現了逆風增長。然而，豐田汽車在電動化浪潮中，沒能及時跟上步伐，電動化轉型緩慢，這導致豐田汽車在中國市場面臨巨大壓力，市場份額從2020年的23.1%縮水至9.7%。

從內部環境來看，豐田的財務狀況也面臨挑戰。2025年Q2開始，豐田的毛利增長已顯出疲態，凈利增長更是大幅度波動。這反映出豐田汽車在成本控制和盈利能力上的不足，原有的成本控制、經營策略難以適應新形勢變化，需要進行調整。

近年來，豐田汽車在燃料電池汽車、固態電池研發等方面投入了大量的資金，但是，豐田Mirai的銷售情況非常不理想，一方面，豐田汽車需要繼續投入大量資金維持Mirai項目繼續前進，另一方面，Mirai汽車的回報遙遙無期，這在很大程度上增加豐田汽車的財務壓力。

豐田自2006年啟動了固態電池的研發工作，至今已有20年時間，每年投入資金量都不菲。公開資料顯示，2022年，豐田投入了1.24萬億日元的研發費用，占營收比例的3.3%，其中相當一部分資金用于固態電池研發。豐田曾表示，預計到2030年投入1.5萬億日元用于開發動力電池及其電池供應鏈，明確包含了固態電池的研發。

豐田看到了電動化的浪潮，但不屑于現有的鋰電池，押寶固態電池，但固態電池的難度超過了豐田的預期。固態電池的研發也將給豐田的財務帶來極大的壓力。

豐田的“守成”邏輯

盡管豐田2025年的利潤高達3萬多億日元，但是，利潤縮水已擺在面前，與2024年相比下降26.07%，這是相當大的降幅，已經不是小幅下降可以觀察一下，接近1/3的降幅，需要立即采取行動扭轉不利局面，在這樣的背景下，財務出身的近健太走馬上任。

近健太的履歷與豐田的訴求高度契合。他自1991年加入豐田后，歷任財務部門要職，主導過子公司財務重整，并在Woven by Toyota項目中積累了跨領域管理經驗。

豐田章男對近健太的評價極高，稱其“站在改善盈利結構的最前線”，董事會也明確表示，近健太的任務是“向內聚焦管理與改革”。佐藤恒治轉任副會長兼新設的首席行業官，負責統籌日本汽車產業國際競爭力與社會貢獻，同時繼續擔任日本汽車工業協會（JAMA）會長及經團聯副會長負責產業協作與外部關系。

內外分工的調整，體現了豐田汽車在行業劇變中采取的策略，通過財務穩健性抵御風險，同時為技術轉型爭取時間。

調整與挑戰

豐田汽車從最初山寨美國汽車，到后來自研技術，推出了讓人眼前一亮的混合動力汽車普銳斯，風靡全球的燃料電池汽車Mirai，一系列技術成就奠定了豐田汽車在全球市場的重要地位。

然而，在電動化、智能化轉型的大潮中，豐田的步伐顯得相對緩慢。此次換帥，豐田將財務穩健和盈利能力提升到前所未有的戰略高度，旨在通過優化內部管理、降低成本、提升效率，為電動化轉型提供有力支撐，這在一定程度上會削弱技術派的話語權。

近健太雖然具備跨職能管理經驗，但他的核心背景仍是財務。在電動化、智能化轉型的關鍵時期，豐田需要確保技術創新不受財務穩健目標的束縛。此次調整對研發會產生哪些變化？人們難免會有這樣的疑問。

從CFO升任CEO，這在豐田汽車歷史上是第一次，在全球大公司歷史上，財務派主導公司決策，最終導致企業衰落的例子不勝枚舉。

英特爾是典型案例之一，多位CFO及職業經理人主導財務決策，為了財務報表漂亮，拒絕為初代iPhone提供處理器，錯失移動互聯網浪潮；出售XScale ARM芯片業務，放棄移動市場。堅持IDM模式（設計+制造一體化），重資產投入導致現金流緊張，錯失臺積電等代工模式紅利；在GPU和AI領域反應遲緩，被英偉達超越。

波音曾有濃厚的工程師文化，在追求財務績效的思想主導下，波音的工程師文化漸漸淡化了，波音今天的困境與早期淡化工程師文化重視財務績效有一定的關系。

財務派往往傾向于規避風險，對顛覆性創新持謹慎態度。雅虎在CFO蘇珊·德克爾主導期間，因拒絕收購谷歌和Facebook，導致在搜索和社交領域被對手超越；諾基亞在財務高管掌舵后，對智能手機趨勢反應遲緩，最終退出歷史舞臺。豐田目前雖在混動領域保持優勢，但純電車型bZ4X、bZ3市場表現慘淡，若近健太未能突破“財務導向”思維，可能進一步滯后于比亞迪、特斯拉等新能源車企。

豐田汽車的換帥反映了變革期的焦慮，既要保持財務健康，又要避免被新技術顛覆。豐田能否避免重蹈英特爾、雅虎的覆轍，取決于其能否在“守成”與“創新”間找到平衡點。