廣州，全國(guó)“最不堵”的一線(xiàn)城市

年末一首歌，讓嘉禾望崗以意想不到的速度，火爆全網(wǎng)。

這座原本只屬于打工人的日常通勤站，一躍成為全網(wǎng)打卡點(diǎn)，成了廣州地鐵繼體育西站后，又一個(gè)現(xiàn)象級(jí)流量擔(dān)當(dāng)。

網(wǎng)紅站點(diǎn)刷屏、客流猛漲，很多人下意識(shí)認(rèn)定：廣州交通肯定徹底擠爆了，早晚高峰的馬路只會(huì)堵得更兇。

嘿，真相可能會(huì)讓你大吃一驚！

廣州居然“雙減壓”！

根據(jù)百度地圖最新發(fā)布的《2025年度中國(guó)城市交通報(bào)告》，廣州的通勤高峰擁堵指數(shù)，竟然同比下降了5.88%！

即便周末擁堵指數(shù)高居全國(guó)榜首， 但環(huán)比降幅達(dá)2.85%！

反觀旅游城市大理，周末指數(shù)飆升8.37%，排名沖到全國(guó)第二， 兩地反差格外鮮明。

有意思的來(lái)了。

百度擁堵指數(shù)，核心反映的是私家 車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的路面通行情況， 而廣州，竟是全國(guó)路面“雙減壓”最明顯的城市。

像大理等一些旅游城市， 景點(diǎn)分散，出行高度依賴(lài)自駕、打車(chē)，一到周末就容易堵成停車(chē)場(chǎng)。

廣州路面變通暢，秘訣在于： 廣州有一個(gè)強(qiáng)悍的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，以及“電雞”崛起，雙管齊下舒緩路面擁堵。

數(shù)據(jù)足以證明底氣。

廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程穩(wěn)居全國(guó)第三，全市公共交通 出行中，地鐵占了足足七成以上。

在客運(yùn)強(qiáng)度排名中，廣州以1.28萬(wàn)人次/公里·日位居全國(guó)第二，僅次于深圳。

2025年，廣州地鐵日均運(yùn)載931.2萬(wàn)人次！日均客流漲了4.9%，全年有89天客流破千萬(wàn)。

12月31日更創(chuàng)下1409.3萬(wàn)的單日客流紀(jì)錄，登頂全國(guó)第一。（來(lái)源：廣州地鐵集團(tuán)）

地鐵網(wǎng)越織越密，體育西、嘉禾望崗、珠江新城等樞紐換乘高效，越來(lái)越多人選擇地鐵出行。

除了地鐵這個(gè)主動(dòng)脈，電雞（電動(dòng)自行車(chē)）大軍也在悄悄改變廣州的交通系統(tǒng)，堪稱(chēng)短途出行神器。

截至2025年底，廣州電雞登記上牌量已達(dá)650萬(wàn)輛，全市已建成55.4公里非機(jī)動(dòng)車(chē)共享車(chē)道，改造346個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、完善572處非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街通道。（來(lái)源：廣州市人民政府）

電雞，已成為接駁地鐵“最后一公里”的首選，尤其在工作日通勤中占比顯著。

同時(shí)，3-5公里短途出行也全靠它，不用搶車(chē)位、不用等擁堵，進(jìn)一步分流路面機(jī)動(dòng)車(chē)。

馬路上的私家車(chē)少了，擁堵自然得到疏解。

全國(guó)客流頂流

廣州為何單點(diǎn)不擠爆？

更有意思的是：

如果你翻開(kāi)全國(guó)地鐵“線(xiàn)路高峰小時(shí)最高斷面客流量”TOP10榜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：這個(gè)榜單里竟然沒(méi)有廣州！

北京的6號(hào)線(xiàn)，上海的9號(hào)線(xiàn)，深圳的4號(hào)線(xiàn)，甚至成都的1號(hào)線(xiàn)，斷面客流動(dòng)輒突破5萬(wàn)人次/小時(shí)。

日均客流量全國(guó)第一、單日客流刷破紀(jì)錄的廣州，為什么在單點(diǎn)最擠的全國(guó)排名里隱身了？

揭秘之前，我們要先知道線(xiàn)路高峰小時(shí)最高斷面客流量是什么。

簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是：地鐵最擠的那一小時(shí)，在最擠的那段線(xiàn)路上，到底塞了多少人？

廣州不進(jìn)前十，絕不是因?yàn)榈罔F不擠，而是廣州把一個(gè)大痛點(diǎn)，拆解成了一群小壓力。

這得益于廣州近年來(lái)的多中心發(fā)展戰(zhàn)略。

比如珠江新城與金融城CBD，由5號(hào)線(xiàn)配合3號(hào)線(xiàn)，承接核心客流。

琶洲CBD依托8號(hào)線(xiàn)+18號(hào)線(xiàn)快線(xiàn)，保障通勤選擇。

南村萬(wàn)博通過(guò)7號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)對(duì)接市區(qū)，分流番禺客流。

白鵝潭、白云新城則分別靠1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)及11號(hào)線(xiàn)大環(huán)線(xiàn)兜底。

即便3號(hào)線(xiàn)還是廣州最擠的地鐵線(xiàn)，但1、5、2、8號(hào)線(xiàn)同步分擔(dān)壓力，多中心格局搭配密集軌交網(wǎng)，直接避免了單一站點(diǎn)、單一線(xiàn)路的極限擁堵。

再加上地鐵全覆蓋熱門(mén)商圈與CBD，無(wú)論是日常通勤還是周末游玩，地鐵出現(xiàn)都能省時(shí)省錢(qián)又可控，進(jìn)一步盤(pán)活了全城出行效率。

嘉禾望崗的一夜爆紅，只是廣州城市活力的冰山一角。

路面擁堵的逆勢(shì)下降、地鐵線(xiàn)網(wǎng)的千萬(wàn)級(jí)客流承載，才是這座一線(xiàn)城市真正的硬核實(shí)力和魅力。

科學(xué)規(guī)劃、遠(yuǎn)見(jiàn)布局，這就是廣州。

最后，歡迎大家來(lái)廣州工作，也歡迎大家常來(lái)廣州游玩~

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