關于祖國統一，高志凱博士這招，把臺獨分子的魂嚇丟了！

關于祖國統一，高志凱博士這招，把臺獨分子的魂嚇丟了！他說，在距離臺灣島東部幾十公里的地方，改造一些大型商船，成為一個大型軍事平臺，可以浮動，解放軍經常去換防，長年累月的在那個地方，讓臺獨死了想逃跑的念頭。

在臺海局勢日趨緊張的當下，高志凱博士拋出的改造大型商船為浮動軍事平臺、部署在臺灣島東部幾十公里處的方案，確實像一枚深水炸彈，攪動了兩岸風云。

島內分裂勢力這些年一直打得一手好算盤，死死把臺灣東部海域當成自己的“保命符”和逃生通道，畢竟臺灣島西側緊挨著大陸，一旦局勢有變，他們知道西側必然會被嚴密管控，所以早就把后路選在了東部——這片海域直接瀕臨太平洋，沒有太多島嶼阻隔，海域開闊且水深極深，從島岸往大洋方向走，幾公里內水深就能從百米級躍升至數千米，平均水深達到4100米，直達太平洋深海盆，剛好方便他們往太平洋方向逃竄，投靠外部勢力尋求庇護。

臺媒之前就披露過，賴清德之流甚至專門規劃了三條逃生路線，其中一條就是從官邸地下通道逃到戰時指揮所，再乘直升機到海邊等待美軍潛艇接應，說白了就是把東部海域當成了最后的救命稻草，而高志凱博士這招，剛好精準掐住了他們的七寸，也難怪能讓臺獨分子慌了神。

可能有人會覺得這個構想太天馬行空，其實不然，改造大型商船作為軍事平臺，早有真實案例可循，并不是憑空想象。

1982年馬島戰爭期間，英國因為緊急出兵遠海，兵力和裝備不足，就緊急征用改造了67艘民船，小到不足700噸的漁船，大到萬噸級客輪，總運力達到101萬噸，這些改造后的民船承擔了補給、運輸甚至作戰輔助任務，被稱為英軍陸、海、空軍之外的“第四軍種”。

其中“烏干達”號客輪僅用65個小時就完成了改裝，400多名工人高效施工，改裝后直接投入使用，為英軍遠海作戰提供了關鍵支撐。

近幾年伊朗也做過類似的嘗試，先后將多艘大型船舶改造為海上作戰平臺，比如把10萬噸級的油輪改造成馬克蘭號前進基地艦，還能搭載無人機、彈道導彈發射裝置和數十艘快速攻擊艇，用較低的成本實現了遠海部署能力，這些案例都證明，大型商船改造為軍事平臺完全具備可行性。

從實際操作來看，改造大型商船的性價比也極高，適合長年累月部署。

一艘10萬噸級的大型商船，甲板寬度可達30米以上，長度能達到200多米，足夠搭載雷達、防空武器、偵察無人機和電子戰系統，滿足日常偵察、監視和威懾需求，而且改造費用僅需幾億人民幣，比起建造一座固定的海島軍事基地，成本要低幾十倍。

更關鍵的是，這種浮動軍事平臺不需要固定在某一位置，靈活性極強，既能長期駐守在臺灣東部幾十公里處卡住逃生通道，遇到臺風等惡劣天氣時，還能臨時撤離規避風險，比固定基地更具實用性。

解放軍的換防能力也完全能支撐這種長年駐守模式，我國自主研制的呼倫湖艦作為先進的綜合補給艦，補給方式多樣、續航力極強，能為浮動平臺提供充足的物資和人員補給，確保解放軍定期換防、長年駐守毫無壓力，讓臺獨分子始終處于監控之下，根本沒有機會偷偷逃竄。

再看新加坡香格里拉對話會上美國國防部長奧斯汀的表態，他口口聲聲說要維持臺海現狀，聽起來冠冕堂皇，實則心里的小算盤打得比誰都清楚，說白了就是想拖延祖國統一的進程，為島內分裂勢力撐腰打氣，繼續推行“以臺制華”的戰略。

美方這些年一直不斷虛化掏空一個中國原則，頻繁對臺售武、縱容臺獨分裂活動，就是想讓臺獨分子充當棋子，消耗大陸的力量，可他們忘了，臺獨分子最看重的從來不是所謂的“臺獨理想”，而是自己的性命，一旦逃生通道被卡住，他們所謂的“抵抗”也就失去了底氣。

高志凱博士的這個構想，剛好戳破了美國和臺獨分子的僥幸心理，就算美國再怎么為臺獨撐腰，就算他們再怎么叫囂“以武拒統”，只要逃生通道被牢牢卡住，那些臺獨頭目就會陷入恐慌，畢竟沒人愿意跟著臺獨一條道走到黑，真到關鍵時刻連逃跑的機會都沒有。

這個構想究竟能發揮多大作用，雖然還有懸念，但單就震懾效果而言，已經足夠讓臺獨分子坐立難安。 臺獨分子這些年之所以敢肆無忌憚地搞分裂活動，很大程度上就是仗著有外部勢力撐腰，仗著有東部這條逃生通道，覺得就算事情鬧大也能全身而退。

可改造商船為浮動軍事平臺，長年駐守在他們的逃生必經之路，再加上解放軍定期換防，相當于把他們的后路徹底焊死，讓他們明白，一旦觸碰祖國統一的紅線，等待他們的只有覆滅，沒有任何逃跑的可能。

這種心理威懾，比單純的軍事演習更有沖擊力，也能讓島內民眾看清臺獨分子的真面目——他們所謂的“謀獨”，不過是為了自己的私利，到頭來只會把臺灣推向戰亂，而他們自己卻想著溜之大吉，如今這條退路被卡住，臺獨分子的囂張氣焰必然會受到沉重打擊，也讓所有人看到，我們捍衛國家主權和領土完整的決心和智慧，任何分裂國家的企圖，終究都會淪為笑話。