日媒：高市可能訪華！話音落，58條中日航線取消，解放軍開始算賬

作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

2月，日本媒體還在炒作高市早苗將訪華，試圖營造一種關系緩和的假象。

話音剛落，現實就給了重重一擊：春運首周，58條中日航線直接取消，上海至大阪等熱門線路大面積停飛。

更諷刺的是，高市政府一邊喊著對話，一邊又派船在釣魚島搞動作。這種兩面派的手法，中方早就看透了。中方為何突然切斷航班？日本旅游業還能撐多久？

編輯：7

58條航線停飛

數據擺在那里，冷冰冰的，卻最有說服力。2026年春運首周，中日往返航班同比暴跌近五成，降幅高達49.2%。

這不是簡單的調整，而是斷供。58條去年還在正常運營的航線，今年直接從時刻表上抹去了，連個過渡期都沒有。

北京大興到大阪關西的航班，去年還有67班，今年春運第一周，直接歸零。

航空公司是最現實的，沒人坐，飛一趟虧一趟，誰也不是慈善家。現在很多中日航線的客座率連一半都不到，取消虧損航線，這是最基本的商業邏輯。

更有意思的是對比，就在中日航線腰斬的同時，中韓航線卻保持穩定甚至增長。這說明了什么？問題不在市場，而在政治。

日方或許還沒意識到，這背后的寒意已經傳導到了日本國內。日本最大的經濟團體“經團連”已經坐不住了，緊急開會向政府施壓，要求改善對華關系。

畢竟，中國的游客和航線，是日本旅游業的命脈。命脈被掐住，疼是肯定的，但這才剛剛開始。

這種斷航，不是情緒化的發泄，而是精準的打擊。誰在挑釁，誰就會感受到痛感。曾經擠滿中國游客的東京、大阪機場，現在冷冷清清。

那些指望靠著“訪華”傳聞來穩住市場信心的日媒，這次徹底失算了。中方的反制，從來都不是說說而已。

更有甚者，日本有10個機場，現在已經沒有任何中國直飛的航班了。這意味著什么？意味著中日之間的民間交流通道，正在被物理性地切斷。

這一切的轉折點，都和高市早苗政府的所作所為有著直接關系。

她以為贏了選舉，有了316個議席，就有了底氣，以為中方會像過去那樣，為了經濟利益主動讓步。可惜，她賭錯了。

時代變了，現在的中國，不會再為了維持表面的“政冷經熱”而忍氣吞聲。

當政治底線被觸碰，經濟反制就是必然的代價。

高市兩面派手法

高市早苗的上臺，伴隨著一系列極右翼的言論。她在勝選后嘴上說著要堅持對華“戰略互惠”，要保持對話開放，要推動中日關系健康穩定發展。

但行動上，她卻一直在做與之相反的事。這種“政冷經熱”的畸形模式，在她手里徹底玩不轉了。

就在日本眾議院計票結果公布的當天，她在接受電視專訪時，公然提及要為參拜靖國神社營造氛圍。

靖國神社供奉著二戰甲級戰犯，是傷害亞洲受害國人民感情的敏感符號。往傷口上撒鹽，這就是她所謂的“冷靜應對”。

不僅如此，她還在推行所謂的“雙線外交”。表面上一邊想要穩住中國，一邊又緊緊抱住美國的大腿，試圖兩頭討好。

甚至公開將“臺灣有事”與日本“存亡危機事態”掛鉤，暗示將依據“集體自衛權”軍事介入臺海。這種言論，直接踩中了中方的紅線。

美國方面雖然表態支持，但那是為了利用日本遏制中國，真要日本犧牲經濟利益去陪葬，美國是不會管的。

高市政府誤判了形勢，以為有美國撐腰，就可以在中方核心利益上反復橫跳。但現實給了她一記響亮的耳光：中方的反制是全方位的。

航線取消的背后，是“沒人去、飛不起、不敢去”的三重打擊。中方相關部門多次發布安全提醒，建議公民減少赴日非必要出行。

一方面是因為高市政府的錯誤言論導致關系緊張；另一方面，日本本土的自然災害頻發，加上各類安全事件，大家自然不愿意去冒險。

這是一種必然的結果。你對中國不友好，中國人自然就不買賬。

航線沒人坐，取消也是早晚的事。

更有意思的是，高市早苗一邊讓日媒放風說要訪華，想緩和關系；一邊又派海保船闖釣魚島，繼續挑釁我們。

這種兩面三刀的做法，中方絕對不能接受，也絕不會慣著。

海警強勢驅離

就在日媒炒作訪華消息的同時，日本海上保安廳的PL-201號海保船，偷偷溜進了釣魚島附近海域，想在我們的地盤上刷存在感。

但他們沒想到，解放軍早就等著了。中國海警2503艦直接出動攔截，這可不是一般的船。

2503艦全長150多米，滿載排水量近6000噸，跑起來比很多軍艦還快。船上裝備了主炮、近防炮，甚至能起降直升機。

而日本那艘PL-201，只有兩千多噸的排水量，裝備也就是幾挺機槍。這根本不是一個量級的較量，完全是碾壓。

當天，我們一共派出了4艘海警船，進入釣魚島12海里領海巡航，直到傍晚才離開。

這就是用實際行動告訴日本：釣魚島是中國的固有領土，你敢來挑釁，我們就敢攔，而且有能力攔得住。

這種常態化巡航，在2025年幾乎持續了357天，實現了全年無休。

更壯觀的一幕出現在東海。除了海警船，還有大量的中國漁船在東海中線附近集結，最多的時候有2000艘。

這些漁船排成幾百公里的“海上長龍”，一方面是正常作業，另一方面也是在配合海警，共同守護我們的海域。

這種“軍民融合式維權”的模式，讓日本根本無機可乘。

中國海警與解放軍海空力量已經形成了無縫銜接。日本海保船任何挑釁都會被快速驅離，所謂“實際控制”釣魚島早已成為歷史。

解放軍艦機頻繁穿越宮古海峽、巴士海峽，航母編隊、隱身戰機、遠程導彈形成了完整的作戰體系。

日本的西南諸島、駐日美軍基地，都在解放軍精確打擊范圍之內。

這種力量的展示，不是為了炫耀，而是為了止戰。現在的中日力量對比已經發生了根本性的逆轉。

過去日本在海空裝備上有優勢，如今中國在艦艇數量、戰機性能、導彈射程、信息化水平上全面領先。

日本政客叫囂軍事介入臺海，無異于以卵擊石。

任何試圖干涉臺海、東海的舉動，都會遭到堅決反制。

所謂的“算賬”，就是要戳破高市早苗的偽裝，警告日本：別想一邊占便宜、一邊搞挑釁，別以為靠幾句空話、一個沒影的訪華傳聞，就能蒙混過關。

日本旅游業遇冷

這一系列反制組合拳下來，最痛的是誰？是日本的普通企業和老百姓。曾經，春節期間的東京、大阪機場擠滿了中國游客，免稅店、藥妝店里中文導購隨處可見。

中國游客的消費，撐起了日本相關產業的半壁江山。但現在，這一切都已成為過去。

據統計，春運首周中日往返旅客量同比下降了54%。

大阪關西機場的中日航班量驟降73%，東京成田機場下降46%，名古屋、札幌等中小機場的中國航線更是直接歸零。

日本10個機場失去了所有中國直飛航班，這在過去是難以想象的。

這種趨勢一旦形成，短時間內很難逆轉。日本最大的旅行社JTB預測，全年訪日游客總量將大幅減少。

2026年中國游客在日消費額將同比減半。

日本藥妝店、土特產店的銷量直接腰斬，三越伊勢丹、高島屋等高端百貨的免稅銷售額同比下降10%-20%。

更糟糕的是，這種影響正在向產業鏈上游蔓延。

中方發布的兩用物項出口管制，涵蓋了超過900種材料、技術和設備，涉及稀土、半導體設備等關鍵領域。

日本約71.9%的稀土進口來自中國，其中鏑、鋱等重稀土對華依存度近乎100%。管制實施后，日本計劃部署的導彈因材料斷供，部署時間可能推遲至2028年以后。

日本國內的反對聲音也在持續擴大。前首相野田佳彥直指“發言太輕率”，鳩山由紀夫公開批評抵制。

越來越多的日本民眾開始意識到，高市早苗的對華強硬政策，最終傷害的還是日本自己的利益，還是普通民眾的生計。

曾經涌向日本的中國游客，如今紛紛轉向東南亞和歐洲。

這種“信任的遷移”一旦形成慣性，就不是靠幾句外交辭令就能逆轉的。

畢竟，信任的建立需要經年累月，而摧毀它，往往只需要一次不負責任的發言。

結語

信任一旦崩塌就難以重建，中方的反制既是對挑釁的回擊，也是對規則的捍衛。

日本若繼續在核心利益上玩火，失去的將不僅是航班和游客，更是未來發展的機遇。

面對中方的雷霆手段，高市政府真的能認清現實，拿出誠意嗎？