北京
本報記者 王昊男
早上7時45分，唐山站候車大廳。張健抬頭看了眼時刻表，G6748次列車還有15分鐘發車。他不慌不忙刷臉進站，“以前這個點，我應該在高速上堵著呢!”
家在唐山的張健，是北京國華科技集團有限公司的工程師，“公司總部在北京順義，生產制造在河北唐山，以前每周都要往返京唐兩三趟。”
2025年12月30日，北京通州站正式投入運營，京唐城際鐵路全線開通。對張健來說，新線通車，是工作與生活方式的巨大改變。
張健曾嘗試過兩種方式進京：開車，走京哈高速，單程至少3小時，遇上堵車就沒譜了；坐火車，要到北京站，再去順義，怎么也得四五個小時。
現在不一樣了。唐山到北京城市副中心，京唐城際最快只要55分鐘。再加上兩頭接駁，總時間穩穩控制在兩小時左右。“時間成本一下子就降下來了。”張健說。
“上午在唐山跟進生產，中午坐車回北京，下午還能趕上技術研討會。”張健笑著說，“以前哪敢想。”
張健所在的企業專注于選煤技術研發、裝備制造與運營。2022年，公司為一項技術申請專利，“我們經常背著幾十斤的設計圖紙來回奔波，那可是真累。”張健說。
“公司管理層和技術骨干將大量時間消耗在路上，這些都是無形的成本。”張健坦言，為了降本增效，后來公司把設計團隊遷到唐山。
更現實的是人才難題。張健記得，昔日公司一名優秀的工程師就是因為無法接受頻繁往返，最后離職。
在張健看來，人才是一筆大賬，“現在我們可以對求職者說，‘55分鐘就到北京，您來看看？’”
列車員告訴記者，雖然線路剛開通不久，但已經有了“熟面孔”，“有的乘客一周能見好幾回。”
“過完年，準備帶孩子去北京環球影城玩一趟。”聊起后面的打算，張健滿眼期待，“就乘這趟車。”
《 人民日報 》( 2026年02月15日 04 版)
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