本報記者 王昊男
早上7時45分,唐山站候車大廳。張健抬頭看了眼時刻表,G6748次列車還有15分鐘發車。他不慌不忙刷臉進站,“以前這個點,我應該在高速上堵著呢!”
家在唐山的張健,是北京國華科技集團有限公司的工程師,“公司總部在北京順義,生產制造在河北唐山,以前每周都要往返京唐兩三趟。”
2025年12月30日,北京通州站正式投入運營,京唐城際鐵路全線開通。對張健來說,新線通車,是工作與生活方式的巨大改變。
張健曾嘗試過兩種方式進京:開車,走京哈高速,單程至少3小時,遇上堵車就沒譜了;坐火車,要到北京站,再去順義,怎么也得四五個小時。
現在不一樣了。唐山到北京城市副中心,京唐城際最快只要55分鐘。再加上兩頭接駁,總時間穩穩控制在兩小時左右。“時間成本一下子就降下來了。”張健說。
“上午在唐山跟進生產,中午坐車回北京,下午還能趕上技術研討會。”張健笑著說,“以前哪敢想。”
張健所在的企業專注于選煤技術研發、裝備制造與運營。2022年,公司為一項技術申請專利,“我們經常背著幾十斤的設計圖紙來回奔波,那可是真累。”張健說。
“公司管理層和技術骨干將大量時間消耗在路上,這些都是無形的成本。”張健坦言,為了降本增效,后來公司把設計團隊遷到唐山。
更現實的是人才難題。張健記得,昔日公司一名優秀的工程師就是因為無法接受頻繁往返,最后離職。
在張健看來,人才是一筆大賬,“現在我們可以對求職者說,‘55分鐘就到北京,您來看看?’”
列車員告訴記者,雖然線路剛開通不久,但已經有了“熟面孔”,“有的乘客一周能見好幾回。”
“過完年,準備帶孩子去北京環球影城玩一趟。”聊起后面的打算,張健滿眼期待,“就乘這趟車。”
《 人民日報 》( 2026年02月15日 04 版)
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